Kilómetros reales de un camión: cruzar las ITV del informe con el tacógrafo

Somos un servicio privado, no la DGT. El informe que recibes es el oficial del Registro de Vehículos, con su Código Seguro de Verificación (CSV).

Un camión tiene la mejor serie de kilómetros del Registro

El método general está en kilómetros trucados: las lecturas de cada ITV del informe completo, comparadas entre sí. En un camión ese método es especialmente potente porque no hay periodo de exención. El Real Decreto 920/2017 (art. 6) fija para los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas (N2 y N3):

Compara con un turismo de 10 años, que tiene tres. Y con una furgoneta N1 de 10 años, que tiene seis (lo explicamos en furgoneta con kilómetros trucados).

Hay mucho que vigilar: según los microdatos de transferencias de la DGT de los últimos 12 meses, de los 89.633 camiones que cambiaron de titular, el 60,89 % tenía 15 años o más. En tractocamiones el mercado es mucho más joven: de 39.610 cambios de titular, el 36,46 % tenía menos de 5 años. Son dos perfiles distintos: el camión rígido viejo de muchas manos y la tractora joven que sale de una flota.

Cómo leer la serie de un camión

1. Copia todas las lecturas del informe con su fecha.
2. Calcula el ritmo anual. Una tractora de larga distancia hace cifras muy altas y regulares; un rígido de reparto regional, bastante menos. Lo importante es que el ritmo de su serie sea estable o cambie con una explicación.
3. Busca retrocesos. En una serie anual o semestral, un retroceso salta a la vista.
4. Busca frenazos. Si de 140.000 km al año pasa a 30.000 sin cambio de titular, pregunta.
5. Cruza con las transmisiones. Un camión que pasa de una empresa de larga distancia a un autónomo de reparto local cambia de ritmo de forma legítima.
6. Mira los huecos. Un año sin ITV en un camión es muy raro: o estuvo de baja temporal, o circuló sin inspección.

Si alguna lectura no cuadra, puede ser un error de anotación; lo explicamos en lectura de kilómetros ITV. Pero tiene que haber una explicación documentada.

La segunda fuente: el tacógrafo

Esto es lo que un camión tiene y un coche no. El Reglamento (UE) 165/2014 obliga a instalar y usar un tacógrafo en los vehículos de transporte por carretera incluidos en el Reglamento (CE) 561/2006 (art. 3.1), que en mercancías son, como regla, los de más de 3,5 toneladas.

Tres cosas del tacógrafo que sirven a quien compra:

1. Registra la distancia. El tacógrafo digital registra, entre otros datos, la distancia recorrida y la velocidad del vehículo (art. 4.3 a). Es una medición independiente del cuadro de instrumentos.
2. Se inspecciona cada dos años como mínimo. Las inspecciones periódicas las hacen talleres autorizados «al menos una vez cada dos años» (art. 23.1), y comprueban, entre otras cosas, que los precintos están intactos y que no hay dispositivos de manipulación conectados ni huellas de que se hayan usado (art. 23.2).
3. La empresa tiene acceso a sus datos. La empresa de transporte puede acceder a los datos almacenados para cumplir sus obligaciones (art. 4.5). Es decir, el vendedor puede descargarlos si quiere.

Qué pedir al vendedor

Si el cuadro, la última ITV del informe y el tacógrafo cuentan la misma historia, el kilometraje es fiable. Si el cuadro marca menos que la ITV, o el tacógrafo marca mucho más que el cuadro, hay un problema.

Un aviso honesto: el informe de la DGT no dice nada del tacógrafo (ni tipo, ni calibración, ni inspecciones). Eso solo lo puedes saber con la documentación del propio aparato. Y un tacógrafo sustituido por avería es legítimo, pero tiene que haber un informe del taller autorizado.

Señales propias de un camión manipulado

• Serie de ITV regular y cuadro muy por debajo. El cuadro dice 400.000 km y la última ITV, 650.000.
• Tacógrafo sin inspección vigente. La ley exige la inspección al menos cada dos años.
• «El tacógrafo se cambió y no hay papeles».
• Desgaste que no encaja: cabina, asiento, volante, pedales, quinta rueda y neumáticos de un camión de mucho uso con un cuadro bajo.
• Importado con historia corta en España. La serie española empieza en la ITV de importación; lo explicamos en camión importado.
• Tractora de flota con pocos kilómetros para su edad. Las de flota suelen tener cifras altas y regulares; las de renting, además, mantenimiento por contrato (camión de renting o leasing).

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ La tractora de flota. Tractora de 2021 con cinco ITV anuales: 150.000, 300.000, 450.000, 600.000 y 745.000 km. Descarga del tacógrafo con una distancia similar y cuadro algo por encima de la última ITV. Muchos kilómetros, todos reales. Se negocia por el kilometraje.

⚠️ El rígido que cambió de vida. Camión de 2012 que hizo 90.000 km al año con una empresa y 25.000 al año desde que lo compró un autónomo de reparto local. El cambio coincide con la transmisión. Encaja.

❌ El retroceso en semestral. Camión de 13 años con ITV semestral: 820.000 km y, seis meses después, 560.000. El vendedor no tiene informe de sustitución del cuadro ni del tacógrafo. No se compra.

⚠️ El tacógrafo sin revisar. Tractora con serie de ITV correcta, pero la última inspección del tacógrafo es de hace tres años. Antes de trabajar con ella hay que inspeccionarlo en un taller autorizado; si aparece una manipulación, el problema será tuyo.

Errores habituales

1. Fiarse del cuadro. En un camión hay tres fuentes: cuadro, ITV y tacógrafo. Usa las tres.
2. No pedir la descarga del tacógrafo. Si la empresa vendedora no quiere hacerla, pregúntate por qué.
3. Pensar que el informe de la DGT trae el tacógrafo. No lo trae.
4. Comparar con el ritmo de otro camión. Compara la serie consigo misma.
5. Olvidar el semirremolque. No tiene cuentakilómetros; sus inspecciones constan sin kilómetros.

Cuánto cuesta

La tasa 4.1 de la DGT cuesta 8,67 € y va incluida en nuestros 29 €. Te entregamos el informe completo con todas las lecturas y te decimos si la serie es coherente. Con revisión de un gestor, que contrasta además los documentos del tacógrafo que te dé el vendedor, 49 €. Escríbenos por el chat.

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Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por especialistas en trámites de vehículos, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del camión, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación (CSV) y te leemos la serie de kilómetros de sus ITV. No somos la DGT. La guía general está en /informe/camion/.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €), el Real Decreto 920/2017, el Reglamento (UE) 165/2014 y los microdatos de transferencias de la DGT de octubre de 2025 a septiembre de 2026.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: historial de ITV con lectura de kilómetros.
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: N2 y N3, ITV anual hasta 10 años y semestral después.
• Reglamento (UE) 165/2014, relativo a los tacógrafos: artículo 3.1 (ámbito), 4.3 y 4.5 (datos registrados, distancia recorrida, acceso de la empresa) y 23 (inspección periódica al menos cada dos años).
• DGT, microdatos de transferencias, octubre de 2025 a septiembre de 2026: 89.633 camiones (60,89 % con 15 años o más) y 39.610 tractocamiones (36,46 % con menos de 5 años).