Informe DGT de una moto: qué comprobar antes de comprarla de segunda mano

Somos un servicio privado. El informe es el documento oficial de la DGT, con su Código Seguro de Verificación; nosotros lo pedimos por ti y te lo traducimos a lo que importa en una moto.

Sí, el informe de la DGT vale para motos (y es el mismo que para coches)

Mucha gente busca «informe DGT moto» pensando que hay un trámite aparte. No lo hay. El Registro de Vehículos es uno solo y una motocicleta se consulta igual que un turismo: por matrícula, bastidor o NIVE. El informe completo trae para una moto los mismos apartados que para un coche. Lo que cambia es qué apartados pesan más cuando lo que compras tiene dos ruedas.

El mercado lo justifica. En 2025 la DGT anotó 433.429 cambios de titularidad de motocicletas (Anuario Estadístico General 2025, tabla 44). Según motos.net y ANESDOR, ese año se vendieron 503.604 motos de ocasión en España. Y el ranking de las más vendidas de segunda mano dice mucho de quién compra:

Ocho de los diez son scooters, siete de ellos de 125: motos de ciudad, baratas, que cambian de dueño a menudo y se venden en una acera en diez minutos. Justo la compra en la que nadie mira papeles. Por marcas, Honda (76.664), Yamaha (67.403), BMW (36.370), Suzuki (29.412) y Piaggio (28.937) encabezan la ocasión.

Si lo que vas a comprar es un ciclomotor (hasta 50 cc y 45 km/h, placa amarilla), tiene sus propias particularidades: están en /informe/ciclomotor/.

Qué informe pedir para una moto

Para comprar, el completo: campo a campo en /informe-completo/. Si solo te interesa la ficha técnica, el de datos técnicos. Si lo que buscas es «qué motos tengo a mi nombre», es /vehiculos-a-mi-nombre/, y solo puede pedirlo el titular.

Los 7 campos del informe que importan en una moto, en orden

1. Historial de ITV con kilómetros: pocas lecturas, así que cada una cuenta

En una moto la ITV llega tarde. Según el Real Decreto 920/2017 (art. 6), las motocicletas están exentas hasta los 4 años y después pasan inspección cada 2 años. Eso significa que una moto de 7 años tiene, como mucho, dos lecturas de cuentakilómetros en el informe; un coche de la misma edad tiene tres o cuatro.

Qué hacer con tan pocas lecturas:

• Comprueba que suben. Si la ITV de hace dos años marcaba 31.000 km y la moto hoy marca 24.000, no hay más que hablar.
• Divide los kilómetros entre los años. Un scooter de reparto o de uso diario hace mucho más que una moto «de fin de semana». Si el anuncio dice una cosa y el ritmo de las ITV dice otra, pregunta.
• Mira el resultado de cada inspección y pregunta qué se arregló en las desfavorables.
• Si la moto tiene más de 4 años y no hay ninguna ITV, ha circulado sin ella o ha estado parada. Las dos cosas se preguntan.

2. Titular actual, número de titulares y transmisiones

El informe completo da el titular actual (nombre, si es persona física o jurídica, cotitulares) y su municipio, más el número de titulares y de transmisiones. No da los nombres anteriores.

En motos esto importa el doble: muchas se venden «de un amigo» o «está a nombre de mi padre». Si quien te la vende no es el titular, el papel que firmes no vale para transferir. Y una moto de tres años con cuatro titulares es una moto de la que la gente se quiere deshacer.

3. Cargas: la reserva de dominio del scooter financiado

Los scooters de 125 se financian mucho en concesionario, a veces con cuotas de 50 o 60 € al mes. Mientras no se termina de pagar, la financiera anota una reserva de dominio, que en el informe aparece como limitación de disposición. Con esa anotación la moto no se puede transferir. También constan embargos, precintos, IVTM impagado e incidencias denegatorias, con su fecha.

El caso concreto, con qué hacer si el vendedor dice «ya la terminé de pagar», está en /moto-con-reserva-de-dominio/.

4. Bajas: la moto robada que aparece a la venta

Cuando se denuncia el robo de una moto, la Policía o la Guardia Civil lo comunican a Tráfico y el vehículo pasa a baja temporal por sustracción de forma automática (dgt.es, «¿Te han robado tu vehículo?»). Esa baja consta en el historial de bajas del informe completo, y el reducido la marca como «con incidencias».

Si en el informe hay una baja sin finalizar, la moto no puede circular ni transferirse hasta que se dé de alta. Y si además el vendedor «no encuentra» el permiso de circulación, levántate y vete.

5. Seguro

El informe completo indica si consta seguro en vigor y con qué aseguradora. En una moto que lleva meses en el garaje es normal que no lo haya. Pero una moto que te están vendiendo «como que la uso a diario» y no tiene seguro, ha circulado sin él. Sobre quién puede consultar el fichero de vehículos asegurados y qué dice la DGT, lo explicamos en /fichero-fiva/.

6. Datos técnicos: la potencia que marca si puedes llevarla con tu carnet

Este campo casi no importa en un coche y es decisivo en una moto. El informe completo (y el de datos técnicos) da la potencia en kW, la cilindrada y las masas. Con eso compruebas lo que fija el Reglamento General de Conductores (art. 4):

Dos trampas habituales:

• La moto «limitada para el A2» que en la ficha sigue con su potencia original. Si la limitación no está homologada y anotada, para Tráfico es una moto de potencia completa.
• La moto que cumple los 35 kW pero deriva de un modelo con más del doble: no vale para el A2 aunque la potencia encaje.

7. Reformas y llamadas a revisión

Las reformas homologadas constan en el historial de ITV; las llamadas a revisión pendientes, en su apartado. En motos, lo típico son escapes, manillares y limitaciones de potencia. Lo que no está homologado no aparece, y será problema tuyo en la siguiente ITV.

Paso a paso: comprar una moto usada con el informe en la mano

1. Pide la matrícula en cuanto el anuncio te interese. En una moto, una foto de la placa basta. Si el vendedor no la da, no sigas.
2. Pide el informe completo. Escríbenos con la matrícula y lo tienes al instante, explicado.
3. Lee en este orden: bajas → cargas → ITV y kilómetros → titular → potencia. Si hay una baja sin finalizar o una limitación de disposición, no quedes hasta que se aclare.
4. Comprueba la potencia con tu carnet si tienes A1 o A2. Un número en el informe te ahorra una multa y un disgusto con el seguro.
5. Compara el anuncio con el informe: kilómetros, año, «un solo dueño», «siempre en garaje».
6. Queda a ver la moto con el informe en el móvil. Coteja el bastidor (pipa de dirección o chasis) con el permiso de circulación y con el informe.
7. Pide la documentación original y el DNI del vendedor. Si no coincide con el titular del informe, que firme el titular o que aporte poder.
8. Pruébala en frío. Caídas y holguras no las ve ningún registro.
9. Contrato de compraventa con fecha, precio, kilómetros y «libre de cargas». Paga con rastro.
10. Transfiere en 30 días. El informe te dice si la transferencia va a poder hacerse; no la sustituye.

Casos típicos (ejemplos tipo de lo que sale en el informe de una moto)

✅ El scooter de 125 que es lo que dice. Un Honda SH 125 de 2019, 18.000 km, vendido por un particular. Informe: un titular, una transmisión (la de la compra en el concesionario), una ITV favorable a los cuatro años con 13.900 km, sin cargas, seguro en vigor, titular en la misma ciudad. Se compra y se negocia el cambio de neumáticos.

⚠️ El maxiscooter con reserva de dominio. Un Yamaha TMAX de tres años a buen precio. En cargas: limitación de disposición por reserva de dominio a favor de una financiera. El vendedor jura que pagó la última cuota. Hasta que la financiera cancele la anotación, no se puede transferir. Se espera a un informe nuevo limpio y, mientras, no se paga nada.

❌ La moto «de un colega» que está de baja por sustracción. Una naked de media cilindrada, precio muy por debajo de mercado, vendedor que no es el titular y «no encuentra la documentación». En el informe: baja temporal por sustracción sin finalizar. No se compra, y se agradece haber pedido el informe antes de quedar en un polígono.

⚠️ La deportiva «limitada para el A2». Una moto de 70 kW de origen anunciada como «limitada a 35 kW, perfecta para A2». En datos técnicos sigue constando 70 kW y no hay reforma anotada en la ITV. Para Tráfico es una moto de 70 kW. Y aunque estuviera limitada y anotada, derivar de un modelo con el doble de potencia la deja fuera del A2. El comprador con A2 la descarta.

Errores que vemos cada semana

1. Dar por hecho que «no hay informe para motos». Lo hay: es el mismo del coche, por la matrícula de la moto.
2. Fiarse de la foto del cuentakilómetros. La cifra que vale es la de la última ITV, y en moto puede tener dos años.
3. No mirar la potencia. Comprar con A2 una moto que no cumple.
4. Comprar «a nombre de otro». Si el vendedor no es el titular, la transferencia se queda parada.
5. Pagar la señal antes de leer las cargas. Una reserva de dominio tarda semanas en cancelarse.

Qué hacer según lo que salga

• Limpio y coherente con el anuncio: adelante. Queda, prueba, firma, transfiere.
• Reserva de dominio o embargo: que lo cancele el vendedor y que te enseñe un informe nuevo sin la anotación. No pagues a cuenta.
• Baja temporal (voluntaria o por sustracción): hay que darla de alta antes de transferir. Si es por sustracción, directamente no.
• Kilómetros que retroceden: descarte.
• Sin ITV en vigor: negocia que la pase el vendedor. El permiso de circulación nuevo solo es válido con la ITV en vigor, así que conviene que la pase antes de la venta.

Lo que el informe no te dice de una moto

• Caídas, golpes y repintados. La DGT no registra siniestros ni reparaciones. Un carenado nuevo o un chasis soldado no constan en ningún registro oficial. Para eso: mirar la moto con luz (tornillería, estriberas, puños, espejos) y, si el precio lo merece, un taller.
• Los nombres de los dueños anteriores. Solo cuántos hubo.
• Si la limitación de potencia está físicamente puesta. El informe dice lo que está homologado y anotado; lo que hay dentro del motor lo ves en el taller.
• El estado mecánico. Pasó la ITV; nada más.

Cuánto cuesta

La tasa oficial 4.1 cuesta 8,67 € y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes Cl@ve o certificado digital y sabes leer el PDF, pídelo tú en la sede de la DGT por esa tasa. Si no lo tienes, o quieres que alguien te diga en claro «esta moto se puede comprar y la puedes llevar con tu carnet», escríbenos con la matrícula.

Escríbenos

Todos los casos de moto

• Moto con embargo
• Moto con reserva de dominio
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• Moto de renting, de reparto, de motosharing o de autoescuela
• Moto importada
• ¿Kilómetros trucados en una moto? Cómo comprobarlos cuando la ITV solo deja dos o tres lecturas
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• ¿Es una moto robada? Cómo comprobarlo antes de pagar (y qué pasa en Tráfico si te roban la tuya)

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial de la moto en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación y te explicamos lo que importa en dos ruedas: cargas, ITV, bajas y potencia frente a tu carnet. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €), el Anuario Estadístico General 2025 de la DGT y las cifras de ocasión 2025 de motos.net/ANESDOR.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe, tasa 4.1 y quién puede pedir cada uno.
• Sede electrónica de la DGT, Ayuda para interpretar el informe reducido: causas de «con avisos» y «con incidencias», entre ellas las bajas sin finalizar.
• Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), artículo 4: qué autorizan los permisos A1, A2 y A y su edad mínima.
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: motocicletas exentas de ITV hasta los 4 años y bienal después.
• DGT, ¿Te han robado tu vehículo?: baja temporal por sustracción automática tras la denuncia.
• DGT, DGT en cifras: Anuario Estadístico General 2025, cambios de titularidad por tipo de vehículo (433.429 motocicletas).
• Cifras del mercado de motos de ocasión 2025 (503.604 unidades y ranking de modelos): motos.net/ANESDOR.