Honda Jazz: generaciones y motores que se venden de segunda mano

Generaciones a la venta

Jazz I (GD) (2002-2008)

El primer Jazz es un utilitario de cinco puertas con forma casi de monovolumen pequeño: morro corto, techo alto y mucho espacio interior para su tamaño. Lo que lo hizo famoso fue colocar el depósito de combustible bajo los asientos delanteros, lo que permite plegar los traseros a ras de suelo o levantar sus banquetas para llevar objetos altos. En 2005 se renovó con paragolpes y faros retocados.

Jazz II (GE) (2008-2015)

El segundo Jazz llegó en 2008 algo más largo y con un frontal más afilado, un parabrisas muy inclinado y ventanillas triangulares delante de las puertas. Mantuvo el depósito bajo los asientos delanteros y las banquetas traseras abatibles hacia arriba. En 2011 se renovó por fuera y por dentro y sumó la versión Jazz Hybrid, el primer Jazz híbrido vendido en Europa.

Jazz III (GK) (2015-2020)

El tercer Jazz llegó en 2015 sobre una plataforma nueva, más largo y con una batalla mayor que mejoró las plazas traseras. Por fuera se distingue por la línea de cintura en cuña, el frontal con faros estirados y una moldura cromada o negra entre ellos. Mantuvo las banquetas traseras abatibles hacia arriba. En Europa se vendió solo con gasolina, sin la versión híbrida de la generación anterior.

Jazz IV (GR) e:HEV (2020-2026)

El cuarto Jazz se vende en Europa únicamente como híbrido e:HEV, con un gasolina de 1,5 litros y dos motores eléctricos. Tiene un frontal redondeado con faros ovalados, un parabrisas con montantes delanteros muy finos y un salpicadero de líneas horizontales. Junto al Jazz normal existe el Jazz Crosstar, con protecciones plásticas, barras de techo y algo más de altura. En 2023 se renovó con cambios de gama y equipamiento.

Motores

La gama del Jazz en España ha ido de la gasolina convencional a la hibridación completa. El primer Jazz tuvo motores de 1,2 y 1,4 litros, con caja manual o de variador continuo. El segundo mantuvo esas cilindradas con tecnología i-VTEC, añadió un cambio robotizado i-SHIFT y, desde 2011, el Jazz Hybrid con sistema IMA: un 1,3 de gasolina asistido por un motor eléctrico. El tercero dejó solo un 1,3 i-VTEC y, desde 2018, un 1,5 más potente, sin híbrido en Europa. El cuarto es exclusivamente e:HEV, con un 1,5 de gasolina que funciona sobre todo como generador y dos motores eléctricos. Nunca hubo Jazz diésel ni enchufable. Para el informe, el tipo de motor que figura en la ficha decide la etiqueta: C para los gasolina desde 2006 y ECO para los híbridos, en general.

Combustible por año

Preguntas frecuentes

Fuentes oficiales

• DGT, microdatos mensuales de transferencias (octubre de 2025 a septiembre de 2026): https://www.dgt.es/menusecundario/dgt-en-cifras/matraba-listados/transacciones-automoviles-mensual.html