Informe DGT de un ciclomotor: qué comprobar antes de comprarlo de segunda mano

Somos un servicio privado, no la DGT. El documento que recibes es el informe oficial del Registro de Vehículos, con su Código Seguro de Verificación.

El ciclomotor es un vehículo raro en los papeles

Un ciclomotor es, para el Reglamento General de Vehículos (anexo II), un vehículo de dos o tres ruedas con motor de hasta 50 cm³, si es de combustión, y una velocidad máxima por construcción de 45 km/h. Por encima de cualquiera de las dos cifras ya es una motocicleta. Se conduce desde los 15 años con el permiso AM (Reglamento General de Conductores, art. 4).

Hasta ahí, nada raro. Lo raro viene con la documentación, y es lo que despista a quien compra uno de segunda mano por primera vez:

La buena noticia: en el Registro de Vehículos de la DGT un ciclomotor es un vehículo matriculado como cualquier otro. Se consulta por su matrícula (o por el bastidor) y el informe que sale es el mismo que para un coche o una moto, con los mismos apartados. No hay un «informe de ciclomotor» aparte, ni falta que hace.

Y no son pocos: en 2025 se vendieron 78.496 ciclomotores de ocasión en España (motos.net/ANESDOR). La mayoría, entre particulares, por poco dinero y con poca o ninguna comprobación.

Qué informe pedir para un ciclomotor (y cuándo basta con el gratuito)

Aquí hay que ser honestos. Un ciclomotor de segunda mano puede costar poco, y 29 € pesan más que en un coche. Por eso el orden que recomendamos es este:

1. Primero, el informe reducido gratuito. Lo pides tú en la sede de la DGT o en miDGT con Cl@ve, certificado o DNIe. Dice marca, modelo, fecha de primera matriculación y un semáforo: «sin incidencias», «con avisos» o «con incidencias». Si sale «con incidencias» en un ciclomotor que vale 400 €, ya sabes bastante. Cómo se pide y qué significa cada color, en /informe-reducido/.
2. Después, el completo, si vas a pagar algo que te duela perder o si el reducido ha salido con avisos o incidencias y quieres saber cuáles son. El completo da titular, cargas con detalle, bajas, historial de ITV, seguro y datos técnicos. Campo a campo en /informe-completo/.

Si no tienes Cl@ve ni certificado, el reducido no lo vas a poder pedir, y ahí es donde entramos nosotros: el completo, al instante, con la matrícula y explicado. Si dudas de cuál te hace falta, el asistente de /que-informe-necesito/ te lo dice en tres preguntas.

Qué dice el informe de un ciclomotor, apartado por apartado

Fecha de primera matriculación

Fíjate si cuadra con la edad que te dicen. Un detalle que confunde: los ciclomotores anteriores a la obligación de matriculación ordinaria se matricularon después, en la Jefatura de Tráfico (disposición transitoria cuarta del Reglamento General de Vehículos). En uno muy antiguo, la fecha del informe puede ser posterior al año de fabricación. No es una trampa, es historia.

Titular, número de titulares y transmisiones

El completo da el titular actual y su municipio, y cuántos titulares y transmisiones ha tenido. En ciclomotores es frecuente que el titular sea el padre o la madre del chaval que lo lleva, o que lleve años «a nombre del anterior» porque nadie hizo la transferencia. Si el vendedor no es el titular, la transferencia no se puede firmar.

Bajas

Es el apartado que más sorpresas da en ciclomotores, por dos motivos:

• Baja temporal voluntaria. Muchos pasan años parados en un trastero y el titular los dio de baja para no pagar seguro ni impuesto. Está anotado. Para venderlo hay que darlo de alta antes, con ITV en vigor.
• Baja temporal por sustracción. Si se denunció el robo, la Policía o la Guardia Civil lo comunican a Tráfico y la baja se anota automáticamente (dgt.es). Un ciclomotor de baja por sustracción no se puede transferir ni circular. Y los ciclomotores se roban mucho.

Si consta baja definitiva, el ciclomotor no existe para Tráfico. Solo puede volver mediante una rehabilitación (sede DGT, tasa 1.2 de 27,85 € para ciclomotores, con ITV de rehabilitación previa). Si no se emitió certificado de destrucción, la sede admite la rehabilitación por la vía ordinaria; si lo hay, solo como vehículo histórico.

Cargas

Embargos, precintos, reserva de dominio y limitaciones de disposición, IVTM impagado. Menos habituales que en coches, pero existen: un ciclomotor financiado en tienda con la cuota sin terminar lleva su reserva de dominio como cualquier moto. Mientras conste, no se transfiere.

Historial de ITV con kilómetros

Un ciclomotor está exento de ITV sus tres primeros años y después pasa cada dos (RD 920/2017, art. 6). Un ciclomotor de ocho años debería tener dos o tres inspecciones anotadas, con su resultado y su lectura de kilómetros. Si no tiene ninguna, ha circulado sin ITV o ha estado parado; en ambos casos, pregunta. Si la lectura de la última ITV es mayor que la que marca hoy, han tocado el cuentakilómetros.

Seguro

El completo dice si consta seguro en vigor y con qué compañía. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio también para el ciclomotor; sin él no se puede circular. Lo que dice el Consorcio sobre el fichero de vehículos asegurados y quién puede consultarlo, en /fichero-fiva/.

Datos técnicos

Cilindrada, potencia y masas. Sirven para una cosa concreta: comprobar que lo que te venden como ciclomotor sigue siendo un ciclomotor para Tráfico (50 cm³, 45 km/h). Lo que el informe no ve es si lo han «desrestringido» por fuera; eso lo tratamos más abajo.

Paso a paso: comprar un ciclomotor usado sin disgustos

1. Pide la matrícula (la amarilla) al vendedor. Si el anuncio no la enseña, pídela por mensaje.
2. Pide el reducido gratis si tienes Cl@ve. Si sale «sin incidencias», sigue; si no, pide el completo.
3. Pide el completo cuando vayas en serio. Escríbenos con la matrícula y lo tienes al instante.
4. Lee bajas y cargas primero. Son los dos apartados que bloquean la transferencia.
5. Comprueba el titular frente al DNI del vendedor. Si es un menor el que vende, firma el padre o la madre, y tiene que ser el titular.
6. Pide la licencia de circulación y el certificado de características. No el «permiso» ni la «ficha técnica»: en un ciclomotor se llaman así. Que el bastidor del certificado coincida con el grabado en el chasis.
7. Mira la ITV: si tiene más de tres años tiene que tenerla en vigor para transferir.
8. Pruébalo y escucha. El motor, el variador y los frenos no salen en ningún registro.
9. Firma un contrato con fecha, precio y «libre de cargas», y paga con rastro.
10. Transfiere en 30 días, con la licencia de circulación y el certificado de características, no con los papeles de una moto.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ El ciclomotor del instituto. Un scooter de 50 de 2020, 9.000 km, lo vende la madre del chico que ha sacado el A1. Informe: titular la madre, una transmisión, ITV de 2023 favorable con 6.200 km, sin cargas, seguro en vigor. Se compra sin más vueltas.

⚠️ El que lleva cinco años en el trastero. Un ciclomotor de 2012 «que arranca a la primera». Informe: baja temporal voluntaria desde 2021, sin ITV desde 2019. Para venderlo hay que darlo de alta y pasar la ITV. Se negocia que lo haga el vendedor o se descuenta del precio.

❌ El de 300 € «sin papeles, pero te hago un contrato». Informe por la matrícula: baja temporal por sustracción. Es un ciclomotor robado. No se compra, aunque sea barato, aunque «se arregle luego». Comprarlo es un problema penal, no administrativo.

⚠️ El que ya no es un ciclomotor. Un 50 «preparado» que corre a 80 km/h. En el informe sigue constando como ciclomotor de 50 cm³ y 45 km/h, porque la reforma no está homologada. Con el permiso AM no se puede conducir legalmente a esa velocidad, en la ITV no pasa y el seguro puede negarse a cubrir un siniestro. Se descarta o se devuelve a origen.

❌ El que sigue a nombre de otro desde 2016. Lo vende alguien que «lo compró hace años y nunca lo cambió». En el informe, titular distinto, tres transmisiones y el IVTM del año pasado impagado. El vendedor no puede transferir lo que no es suyo; tendría que localizar al titular. Se deja pasar.

Errores que cometen los compradores de ciclomotor

1. No pedir nada porque «es solo un ciclomotor». Es el vehículo que más se vende de baja, sin ITV o robado.
2. Confundir la documentación. Pedir «el permiso y la ficha» y aceptar cualquier papel. En un ciclomotor son licencia de circulación y certificado de características.
3. No comprobar la baja. Un ciclomotor de baja no se transfiere ni se asegura hasta darlo de alta.
4. Comprar uno desrestringido para un chaval de 15 años. Legalmente sigue siendo un ciclomotor en el papel, pero no en la carretera.
5. Dejar la transferencia «para luego». Luego el titular no aparece y el ciclomotor se queda en tierra de nadie.
6. Fiarse del cuentakilómetros sin mirar la lectura de la última ITV.

Qué hacer después de leer el informe

• Todo limpio: compra, firma el contrato y transfiere en 30 días.
• Baja temporal voluntaria: que el titular lo dé de alta (hace falta ITV en vigor) antes de pagar.
• Baja por sustracción: no se compra. Si ya lo compraste, denúncialo tú.
• Baja definitiva: salvo que te interese como pieza o como histórico, no.
• Cargas: que las cancele el vendedor y que lo demuestre con un informe nuevo.
• Titular distinto: que localice al titular o que firme con poder. Sin eso no hay trámite.
• Sin ITV: que la pase el vendedor o descuéntala. La DGT tramita la transferencia aunque la ITV esté caducada, pero el ciclomotor no puede circular hasta pasarla.

Lo que el informe no te dice de un ciclomotor

• Si está desrestringido. El informe refleja la homologación (50 cm³, 45 km/h). No sabe qué variador, escape o centralita lleva puesto. Eso se prueba y se mira.
• Caídas y golpes. La DGT no registra siniestros. Carenados rotos y pegados, horquillas torcidas, no constan.
• Si el permiso AM del que lo va a conducir está en regla. Es otro registro (el de conductores).
• Los nombres de los dueños anteriores. Solo cuántos.
• El estado del motor. Pasó la ITV (o no); nada más.

Casos relacionados

• Microcoche de segunda mano
• Ciclomotor con embargo

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del ciclomotor por su matrícula, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación y te explicamos lo que importa antes de comprarlo: bajas, cargas, titular e ITV. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y el Reglamento General de Vehículos consolidado.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe y tasa 4.1.
• Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998): anexo II (definición de ciclomotor: 50 cm³ y 45 km/h), artículo 26.1 (licencia de circulación y certificado de características), artículo 28.1 (matriculación en la Jefatura del domicilio del propietario), anexo XVIII (placa amarilla con letra C).
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: ciclomotores exentos de ITV hasta los 3 años y bienal después.
• Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), artículo 4: permiso AM desde los 15 años.
• Sede electrónica de la DGT, Rehabilitación de vehículo en situación de baja definitiva: casos admitidos, ITV de rehabilitación y tasa 1.2 para ciclomotores.
• DGT, ¿Te han robado tu vehículo?: baja temporal por sustracción automática tras la denuncia.
• Cifra de ciclomotores de ocasión 2025 (78.496): motos.net/ANESDOR.