Informe DGT de un todoterreno: qué comprobar antes de comprar un 4×4, un SUV o un pick-up de segunda mano

Somos un servicio privado. El informe es el documento oficial de la DGT, con su Código Seguro de Verificación (CSV); nosotros lo pedimos por ti y te lo traducimos a lo que importa en un 4×4.

El todoterreno usado: el vehículo con más vidas del Registro

En el informe completo, el bloque de identificación incluye el tipo de vehículo. Muchos SUV y 4×4 no figuran como «turismo», sino como «todo terreno», un tipo propio que el Reglamento General de Vehículos define remitiendo a la normativa europea de homologación. Y los datos de ese grupo dibujan un vehículo con una vida más larga y movida que la del coche medio.

Según los microdatos de transferencias de la DGT de los últimos 12 meses (octubre de 2025 a septiembre de 2026), cambiaron de titular 150.334 vehículos clasificados como todoterreno:

Tres cosas que salen de esa tabla y que vas a ver en el informe:

1. Muchas manos. Casi cuatro de cada diez llevan cuatro o más transmisiones: el porcentaje más alto de todos los tipos de vehículo de los microdatos. Cada dueño es una oportunidad de que alguien haya hecho algo que no te cuenta.
2. Muchos importados. Uno de cada siete se matriculó en España ya usado, casi el doble que el turismo. Su vida anterior no está en la DGT.
3. Más embargos que en el turismo: un 0,55 % frente a un 0,35 %.

Por marcas, BMW (25.705), Land Rover (19.845), Audi (11.154), Suzuki (10.350), Volvo (9.553) y Jeep (9.518). Los modelos más repetidos: Range Rover Evoque (4.986), Volvo XC60 (4.664), BMW X3 xDrive20d (4.193), Volvo XC90 (3.719) y Volkswagen Touareg (3.202). Por combustible, el diésel manda (115.534), y ya hay 18.985 híbridos y 13.486 enchufables: si es uno de ellos, lee también /informe/coche-hibrido/.

Todoterreno, turismo o camión: lo que dice el campo «tipo de vehículo»

El mismo coche que llamas «4×4» puede figurar en el Registro de tres maneras, y cada una tiene consecuencias:

El pick-up que el Registro llama camión

El Reglamento General de Vehículos define el pick-up como un vehículo de hasta 3.500 kg en el que las plazas y la zona de carga no están en un compartimento único. En la práctica, muchos se matriculan como vehículos de mercancías, y en los microdatos aparecen con el tipo «camión caja». En los últimos 12 meses cambiaron de titular con ese tipo, entre otros, 4.089 Ford Ranger, más de 4.000 Toyota (Hilux incluido), 1.227 Mitsubishi L200, unos 3.000 Nissan (Navara y Pick-up), 561 Volkswagen Amarok y 222 Isuzu D-Max.

Qué significa para ti:

• ITV más frecuente cuando envejece: de los 6 a los 10 años, anual; a partir de los 10, cada seis meses. Un pick-up de 12 años pasa el doble de ITV que un SUV de la misma edad.
• Impuesto de circulación por carga útil, no por caballos. La ley fija 42,28 € con menos de 1.000 kg de carga útil y 83,30 € de 1.000 a 2.999 kg; tu ayuntamiento puede incrementarlas dentro de los límites legales.
• Carnet B si la masa máxima autorizada no pasa de 3.500 kg, como casi todos.

Si el tipo del informe dice camión, lee también /informe/camion/. Qué es la clasificación del vehículo, en /que-significa/clasificacion-del-vehiculo/.

Qué informe pedir

Los campos del informe que importan en un todoterreno, en orden

1. Fechas de matriculación: el todoterreno importado

El informe distingue «fecha de matriculación» y «fecha de primera matriculación». Si no coinciden, el vehículo vivió antes en otro país. En un todoterreno pasa a menudo (14,3 %). Su primera ITV española será la de la importación, y los kilómetros de antes no constan en la DGT. Lo desarrollamos en /informe/vehiculo-importado/.

2. Historial de titulares y transmisiones

Con fechas de inicio y fin y tipo (particular o empresa). En un 4×4 de 15 años con siete titulares, mira los tiempos: titulares de pocos meses seguidos suelen ser compraventas encadenadas o un vehículo del que la gente se deshace pronto. No lo descarta, pero pide explicaciones.

3. Historial de ITV: reformas y defectos

Un todoterreno se toca: suspensiones elevadas, ruedas más grandes, cabrestantes, tomas de aire elevadas, enganches. Cualquier modificación de los datos de la tarjeta ITV es una reforma que se tramita conforme al Real Decreto 866/2010 y se inspecciona en ITV en un máximo de 15 días. Las reformas legalizadas dejan rastro en el historial de inspecciones y en la tarjeta ITV; las que no se legalizaron no constan, y la siguiente ITV será desfavorable.

Lee también los defectos de cada inspección: en un 4×4 que ha salido al campo, bajos, rótulas, transmisiones y frenos son los que sufren. Qué es una reforma de importancia: /que-significa/reforma-de-importancia/.

4. Masas: si vas a remolcar

Mucha gente compra un todoterreno para llevar una caravana, un remolque de caballos o una barca. El Reglamento General de Vehículos (anexo IX) deja remolcar con un remolque con freno de inercia hasta la masa máxima autorizada del vehículo tractor, o 1,5 veces esa masa si el tractor es todoterreno, sin pasar nunca de 3.500 kg ni de la masa remolcable técnicamente admisible del fabricante. La masa máxima, la tara y la masa remolcable están en los datos técnicos y en la ficha: /que-significa/masa-maxima-remolcable/. Y si lo que llevas es una caravana: /caravana-segunda-mano/.

5. Cargas y bajas

Embargos, precintos y reservas de dominio, con fecha. Con un embargo, la DGT tramita la transferencia si firmas que lo conoces, pero el embargo sigue sobre el vehículo; con un precinto, no se expide el permiso a tu nombre; con una reserva de dominio, no se transfiere hasta que se cancele.

6. Kilómetros

Un todoterreno de más de 10 años pasa ITV cada año (o cada seis meses si es pick-up de más de 10): tienes muchas lecturas. Que suban siempre. Si es importado, la primera lectura española es la de la importación.

Paso a paso: comprar un todoterreno o un pick-up usado

1. Pide la matrícula.
2. Pide el informe completo. Escríbenos con la matrícula.
3. Lee en este orden: cargas → bajas → tipo de vehículo → fechas de matriculación → titulares → ITV, defectos y reformas → masas.
4. Si es pick-up con tipo camión, cuenta con su ITV y su impuesto.
5. Si está modificado, pide la tarjeta ITV con las reformas anotadas y compárala con lo que ves.
6. Si vas a remolcar, comprueba masas y tu carnet.
7. Revisión en taller: bajos, reductora, diferenciales, embragues de la tracción, holguras.
8. Contrato con kilómetros y «libre de cargas». Transfiere en 30 días.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ El SUV de familia. Un todoterreno compacto de seis años, dos titulares particulares, una ITV favorable, kilómetros coherentes, sin cargas ni reformas. Se compra como cualquier coche.

⚠️ El 4×4 preparado. Un todoterreno clásico de 18 años con suspensión elevada y ruedas grandes. En el historial de ITV no consta ninguna reforma. Para Tráfico, sigue de serie: en la próxima ITV le pedirán legalizar o volver a la configuración original. Se descuenta del precio o no se compra.

⚠️ El pick-up de 11 años. Informe: tipo camión caja, ITV semestral desde hace un año, muchos kilómetros de trabajo. Buen vehículo para quien lo sabe; mala sorpresa para quien esperaba la ITV de un turismo.

❌ El importado con las fechas cambiadas. Un SUV premium «de un solo dueño». Informe: primera matriculación en otro país siete años antes de la española, cinco titulares en España y un embargo de hace tres semanas. No se compra hasta que se levante el embargo, y el «un solo dueño» no se sostiene.

Errores que vemos cada semana

1. No mirar el tipo de vehículo. Turismo, todoterreno o camión cambian la ITV y el impuesto.
2. Comprar un 4×4 preparado sin reformas legalizadas.
3. Fiarse del «un solo dueño» en el tipo de vehículo con más transmisiones.
4. No mirar las fechas de matriculación en un tipo con tantos importados.
5. Remolcar sin mirar las masas.

Lo que el informe no te dice de un todoterreno

• El uso fuera de pista, los golpes en los bajos o los vadeos.
• Las reformas no legalizadas.
• Lo que hizo fuera de España si es importado.
• El estado de la tracción y la reductora. Eso es cosa del taller.

Si el 4×4 tiene más de 30 años y te interesa como clásico, lee /informe/coche-clasico/.

Cuánto cuesta

La tasa oficial 4.1 cuesta 8,67 € y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes Cl@ve o certificado digital, puedes pedirlo tú en la sede de la DGT. Si quieres que alguien te diga en claro cómo está clasificado, de dónde viene y si se puede comprar sin sorpresas, escríbenos por el chat con la matrícula. Con revisión de un gestor, 49 €.

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Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del vehículo en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación (CSV) y te explicamos lo que importa en un 4×4: tipo, procedencia, titulares, reformas, masas y cargas. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y los microdatos de transferencias de la DGT de octubre de 2025 a septiembre de 2026.

Fuentes oficiales

• Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998): anexo II, definiciones de vehículo todo terreno y pick-up; anexo IX, punto 4.1.2.2, masa remolcable con freno de inercia (1,5 veces la MMA si el tractor es todoterreno, hasta 3.500 kg).
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: frecuencias de ITV de M1 y N1.
• Real Decreto 866/2010, artículo 8: inspección del vehículo reformado en 15 días.
• Texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, artículo 95: cuotas de turismos y de camiones.
• Sede electrónica de la DGT, ayuda del informe completo (PDF): tipo de vehículo, fechas de matriculación, historial de titulares e ITV.
• DGT, microdatos de transferencias, octubre de 2025 a septiembre de 2026: tipo todoterreno y pick-ups con tipo camión caja.