Moto importada: qué pagas, qué pide la DGT y qué dice el informe de una moto que viene de fuera

Somos un servicio privado, no la DGT. El informe es el oficial del Registro de Vehículos, con su Código Seguro de Verificación.

Lo que cambia de verdad cuando la que importas es una moto

Traer un vehículo usado de fuera tiene los mismos pasos para un coche que para una moto: ITV, impuestos, matrícula. Lo general sobre cómo detectar un vehículo importado está en cómo saber si un coche ha sido importado. Pero en una moto hay una diferencia que decide si la operación sale a cuenta: el impuesto de matriculación no se aplica igual.

El impuesto especial (IEDMT) en motos

La Ley 38/1992 de Impuestos Especiales grava «la primera matriculación definitiva en España de vehículos, nuevos o usados» (art. 65). Una moto importada que se matricula aquí por primera vez entra en ese supuesto. Pero la propia ley deja fuera, y fija tramos propios para, las motos:

Tres consecuencias prácticas que casi nadie te cuenta:

1. Una 125 importada no paga este impuesto. Tampoco un ciclomotor. Lo que sí hay que hacer es justificar ante Tráfico la no sujeción con el modelo correspondiente de Hacienda.
2. Una moto antigua sin dato oficial de CO2 va al tipo máximo. Si la documentación no acredita las emisiones, la ley la manda al epígrafe 9.º b). En motos de cierta edad pasa a menudo.
3. Las superdeportivas pagan el máximo aunque contaminen poco. El epígrafe 9.º c) no mira el CO2: mira potencia y relación potencia/masa.

Los tipos de la tabla son los que fija la ley si la comunidad autónoma no ha aprobado los suyos (art. 70.2). En Canarias son un punto más bajos (0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 %) y en Ceuta y Melilla, 0 %. Comprueba en tu comunidad cuál aplica. El impuesto se calcula sobre el valor de la moto según las reglas de Hacienda (modelo 576): no te damos una cifra porque depende de cada moto.

Qué pide la DGT para matricular una moto usada de fuera

Según la sede de la DGT, la matriculación de un vehículo que viene del extranjero se hace en la Jefatura (o en línea con certificado, DNIe o Cl@ve) y exige:

Dos detalles importantes para motos:

• Reino Unido. Desde el 1 de enero de 2021, los vehículos procedentes de Reino Unido (salvo Irlanda del Norte) se tratan como de fuera de la UE: aduana incluida. Muchas motos británicas, además, llevan el cuadro en millas. Comprueba qué kilómetros reales tiene antes de pagar.
• Homologación. La ITV necesita acreditar que la moto cumple la homologación europea. Una moto de mercado estadounidense o japonés sin certificado de conformidad europeo puede necesitar trámites y adaptaciones adicionales. Infórmate en la estación ITV antes de comprarla.

Mientras se tramita, la DGT ofrece la matrícula temporal de particulares (placas verdes), con validez de 60 días, para vehículos comprados en el extranjero sin matricular.

Antes de matricularla, la DGT no sabe nada de ella

Esto es lo que más sorprende: una moto que todavía tiene matrícula alemana, francesa o británica no tiene informe en la DGT. El Registro de Vehículos solo informa de vehículos matriculados en España. Lo único que puedes pedir es el informe de vehículo sin matricular, que dice si ese bastidor consta o no en España (útil para descartar que ya se matriculara aquí y se exportara).

Lo que pasó con la moto en su país (robos, siniestros, kilómetros) hay que buscarlo por el bastidor en portales privados o en el registro del país de origen. Qué aportan esos portales frente al informe oficial, en carVertical o informe oficial.

Si compras en España una moto ya importada

Cuando la moto ya tiene matrícula española, el informe completo sí trae su vida aquí:

• Fecha de primera matriculación en España. En una moto importada usada, puede ser años posterior a su fabricación. Si el anuncio dice «2019» y la matrícula es de 2024, es una importada.
• ITV de importación. La primera inspección española, con la lectura de kilómetros de ese día. Es el punto de partida oficial.
• Número de titulares y transmisiones desde que llegó. Los de fuera no constan.
• Datos técnicos. Potencia, cilindrada y masas tal y como quedaron homologados en España. Si vas con el A2, aquí compruebas los 35 kW y los 0,2 kW/kg. La guía de lo que importa en una moto, en /informe/moto/.
• Cargas y bajas desde su matriculación aquí.

Lo que no trae: nada anterior a su llegada.

Los kilómetros de una moto importada

Las motos pasan pocas ITV (exentas cuatro años y luego cada dos, Real Decreto 920/2017), y en una importada la primera lectura española puede ser la de la ITV de importación. Antes de eso, la DGT no tiene nada. Si la moto vino de Reino Unido y su cuadro marca millas, asegúrate de en qué unidad está anotada cada cifra que te enseñan. Cómo leer las lecturas, en kilómetros trucados.

Paso a paso si vas a traer una moto de fuera

1. Pide al vendedor el bastidor y la documentación del país de origen.
2. Comprueba si consta en España con el informe de vehículo sin matricular (y, si está, pide el completo: puede ser una moto española exportada que vuelve).
3. Calcula el IEDMT con la tabla de arriba: cilindrada, CO2 acreditado y potencia. Si no tiene CO2 oficial, cuenta con el tipo máximo.
4. Pregunta en la ITV qué necesitan para la ficha técnica de esa moto (certificado de conformidad, homologación).
5. Si viene de fuera de la UE o de Reino Unido, cuenta con la aduana (H1 o DUA).
6. Matricula: tasa 1.1 (99,77 €), IEDMT, IVTM y, si es entre particulares de la UE, ITP con el contrato traducido.
7. Pide el informe completo una vez matriculada para comprobar que todo consta como debe.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ La 125 traída de Francia. Un scooter de 125 comprado a un particular francés. No sujeto a IEDMT por cilindrada. ITV en España, contrato traducido, ITP, tasa 1.1. Informe posterior: primera matriculación en España este año, ITV de importación favorable. Todo en orden.

⚠️ La trail de 2012 sin CO2 en los papeles. Moto de 800 cc. Su documentación no acredita emisiones oficiales: epígrafe 9.º b), tipo general del 14,75 %. El comprador lo calcula antes y decide que no compensa.

⚠️ La superdeportiva británica. Más de 74 kW y relación potencia/masa por encima de 0,66: epígrafe 9.º c), 14,75 % sean cuales sean sus emisiones. Viene de Reino Unido: aduana. Cuadro en millas. Se puede hacer, pero el precio en origen ya no es el precio final.

❌ La moto española que «es importada». El vendedor dice que la trajo de Alemania. Informe de vehículo sin matricular: el bastidor ya consta como matriculado en España. El completo, pedido por ese bastidor, muestra una baja por exportación de hace dos años: es una moto española que salió y vuelve. Su historial aquí (titulares, ITV, cargas) se lee antes de seguir.

Errores habituales

1. Calcular solo el precio de origen. El IEDMT de una moto grande puede ser el 14,75 % de su valor.
2. Pensar que todas las motos pagan. Hasta 250 cc, no; los ciclomotores, tampoco.
3. Olvidar que Reino Unido ya es fuera de la UE.
4. Pagar sin saber si la ITV la homologará.
5. Pedir el informe de la DGT con la matrícula extranjera. No existe hasta que se matricula aquí.

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial de la moto ya matriculada en España, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación y te explicamos qué consta desde su llegada. No somos la DGT ni Hacienda, y no calculamos ni presentamos el impuesto de matriculación.

Escríbenos

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con las tasas vigentes (1.1: 99,77 €; 1.2: 27,85 €; 4.1: 8,67 €) y la Ley 38/1992 consolidada.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Matriculación de vehículos nuevos y provenientes del extranjero: requisitos UE y fuera de la UE, Reino Unido, H1, IEDMT (modelos 576, 06 o 05), tasas 1.1 y 1.2.
• DGT, Matricular un vehículo proveniente de la UE e Importar un vehículo de fuera de la UE.
• Sede electrónica de la DGT, Matrícula temporal para particulares (placas verdes): 60 días.
• Ley 38/1992 de Impuestos Especiales, art. 65 (hecho imponible y no sujeción de ciclomotores y motos de hasta 250 cm³) y art. 70 (epígrafes 6.º a 9.º de motocicletas y tipos).
• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: solo vehículos matriculados en España.