Yamaha Xp500: generaciones y motores que se venden de segunda mano

Generaciones a la venta

TMAX 500 (2001-2003) (2001-2003)

XP500 es la denominación de homologación del Yamaha TMAX, el maxiscooter deportivo que se presentó en el Salón de Múnich de 2000 y se vendió en Europa desde 2001. La primera serie, hasta 2003, tenía un bicilíndrico de 500 cc con carburadores, un chasis tubular de acero y ruedas de 14 pulgadas. Se reconoce por su doble faro bajo una pantalla corta y una carrocería de aire deportivo, con plataforma central elevada.

TMAX 500 (2004-2007) (2004-2007)

En 2004 el TMAX recibió una puesta al día profunda que muchos consideran su segunda generación: inyección electrónica en lugar de carburadores, doble disco delantero y retoques estéticos en el frontal y la zaga. Mantiene el bicilíndrico de 500 cc y el chasis de acero. Se vendió así hasta 2007, con colores y ediciones especiales, y siempre con la denominación XP500 en el registro.

TMAX 500 (2008-2011) (2008-2011)

La tercera etapa del TMAX llegó en 2008 con un chasis de aluminio completamente nuevo, ruedas de 15 pulgadas, frenos radiales y una carrocería más afilada, con faros dobles estrechos. El motor siguió siendo el bicilíndrico de 500 cc con inyección. Fue la última serie con esa cilindrada: en 2012 llegó el TMAX 530, cuyo código de homologación es XP530, aunque algunas unidades pueden aparecer en el registro con esta clave.

TMAX 530 (2012-2016) (2012-2016)

En 2012 Yamaha subió la cilindrada del TMAX a 530 cc y renovó carrocería, chasis y transmisión final, que pasó a ser por correa. Su código de homologación es XP530, pero la clave XP500 conserva volumen en esos años en los datos de transferencias, probablemente porque algunas unidades figuran con la denominación antigua. En 2015 recibió retoques y versiones Iron Max y, desde 2017, una nueva serie con modos de conducción.

Motores

El TMAX con la clave XP500 se ha movido siempre con un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y refrigeración líquida, montado en el centro del chasis con un pistón de equilibrado, y con transmisión automática por variador. De 2001 a 2003 se alimentaba con carburadores; desde 2004 pasó a inyección electrónica, y en 2008 cambió al chasis de aluminio manteniendo los 500 cc. La transmisión final fue por cadena en baño de aceite hasta 2011. En 2012 la cilindrada subió a 530 cc y la transmisión final pasó a correa, con el código XP530, aunque parte de esas unidades figura con la clave antigua. A partir de 2017 llegaron modos de conducción y, en 2020, un motor de 562 cc, ya con otra denominación.

Combustible por año

Preguntas frecuentes

Fuentes oficiales

• DGT, microdatos mensuales de transferencias (octubre de 2025 a septiembre de 2026): https://www.dgt.es/menusecundario/dgt-en-cifras/matraba-listados/transacciones-automoviles-mensual.html