Informe DGT de un coche de GLP (o de gas natural): de fábrica o transformado, y qué comprobar antes de comprarlo

Somos un servicio privado. El informe es el documento oficial de la DGT, con su Código Seguro de Verificación (CSV); nosotros lo pedimos por ti y te lo traducimos a lo que importa en un coche de gas.

Dos coches de GLP muy distintos: el de fábrica y el transformado

Cuando alguien anuncia «coche de GLP» puede estar vendiendo dos cosas:

1. Un bicombustible de fábrica. Salió del concesionario con su depósito de gasolina y su depósito de GLP, homologado así. Es lo más habitual hoy.
2. Un gasolina transformado. Se compró de gasolina y después un taller le instaló un equipo de GLP. Es legal si se hizo como manda la norma: es una reforma de importancia, con su paso por la ITV y su anotación en la documentación. Si no se hizo así, tienes un coche con un equipo de gas que la ITV no conoce.

El informe de la DGT ayuda a separar los dos casos y, sobre todo, a detectar el tercero: el coche con gas que en el Registro sigue siendo un gasolina normal.

Qué dice el mercado: casi todo es Dacia y Renault de fábrica

Según los microdatos de transferencias de la DGT de los últimos 12 meses (octubre de 2025 a septiembre de 2026), cambiaron de titular 33.100 turismos con GLP como combustible, el 1 % de todos los turismos transferidos. El perfil:

Las marcas: Dacia (13.316) y Renault (12.141) suman tres de cada cuatro. Los modelos: Dacia Sandero (9.465), Renault Captur (6.232), Renault Clio (5.811), Dacia Duster (1.531) y Dacia Jogger (1.420). Es decir: el GLP usado típico es un coche joven, bicombustible de fábrica y de una de esas dos marcas.

Los 1.868 coches de GLP con 15 años o más son otra historia: de esa edad casi no hubo bicombustibles de fábrica, así que buena parte serán gasolinas transformados. Con ellos es con los que hay que leer el informe con más cuidado.

Gas natural (GNC). Es mucho más minoritario: 2.525 turismos de gas natural comprimido cambiaron de titular en esos 12 meses, y 1.862 eran Seat (León, Ibiza y Arona, sobre todo). Lo tratamos al final de la página.

Qué informe pedir para un coche de gas

Los campos del informe que importan en un coche de GLP, en orden

1. Combustible y tipo de alimentación

La ayuda oficial del informe completo muestra, en la información medioambiental y en la técnica, el combustible y el tipo de alimentación (en el ejemplo oficial, «MONOFUEL»). En un coche de GLP esperas ver GLP como combustible y una alimentación bicombustible: puede ir con gasolina o con gas.

• GLP + bicombustible: lo normal, tanto en uno de fábrica como en uno transformado y legalizado.
• Gasolina + monocombustible, en un coche que tiene un depósito de gas en el hueco de la rueda: la instalación no está en el Registro. No compres hasta que el vendedor enseñe la reforma legalizada en la tarjeta ITV.

Más sobre estos campos, en /que-significa/tipo-de-propulsion/.

2. Historial de ITV: dónde se ve la transformación

El Real Decreto 866/2010 obliga a presentar el vehículo reformado a inspección en la ITV en un plazo máximo de 15 días (art. 8), con la documentación que fija el manual de reformas. La Revista DGT lo resume así para el GLP: taller autorizado, sistema homologado, documentación técnica, ITV y anotación en la ficha técnica, que es lo que permite circular legalmente.

En el informe, el historial de ITV recoge las inspecciones con fecha, resultado, defectos y kilómetros. En un transformado suele verse una inspección fuera de su calendario normal: la de la reforma. Pide al vendedor la tarjeta ITV con la reforma anotada y comprueba que la fecha cuadra. Qué es una reforma de importancia, en /que-significa/reforma-de-importancia/.

Si la reforma cambió datos del permiso de circulación, el titular tuvo que pedir su renovación a Tráfico (sede de la DGT: renovación por reformas de importancia, tasa 4.4 de 20,81 €).

3. Edad y etiqueta: el detalle que casi nadie mira

Según la DGT, los vehículos de GLP o gas natural tienen derecho a la etiqueta ECO, pero «deben cumplir los criterios de la etiqueta C». Y la C exige, en turismos de gasolina, haberse matriculado a partir de enero de 2006.

La consecuencia práctica: un gasolina de 2004 transformado a GLP no cumple los criterios de la C, así que, según esos criterios, la transformación no le da la ECO. Si te lo venden «con etiqueta ECO», compruébalo por matrícula en la sede de la DGT antes de pagar: /etiqueta-medioambiental-por-matricula/. La fecha de primera matriculación está en el informe.

4. Titulares, servicio y kilómetros

El GLP gusta a quien hace muchos kilómetros: taxis, VTC y profesionales. El 35 % de los coches de GLP transferidos estaba en la provincia de Madrid. El informe te da el historial de titulares (particular o empresa), el servicio actual (si sigue siendo público, lo verás: /informe/taxi/ y /informe/vtc/) y las lecturas de kilómetros de cada ITV.

Un Sandero de cinco años con 180.000 km no es raro en GLP. No es malo por sí mismo; es un dato que tiene que estar en el precio.

5. Cargas y bajas

Igual que en cualquier coche: la reserva de dominio de la financiación impide transferir hasta que se cancele; con un embargo la transferencia puede hacerse si firmas que lo conoces, pero el embargo sigue sobre el coche; con un precinto no se expide el permiso a tu nombre.

Paso a paso: comprar un coche de GLP usado

1. Pregunta si es de fábrica o transformado, y en qué año se transformó.
2. Pide el informe completo con la matrícula.
3. Comprueba combustible y alimentación: que conste GLP y bicombustible.
4. Si es transformado, busca la inspección de la reforma en el historial de ITV y pide la tarjeta ITV con la reforma anotada y la documentación del taller.
5. Comprueba la etiqueta por matrícula; en un transformado anterior a 2006, no des por hecha la ECO.
6. Lee cargas, bajas y servicio.
7. Mira el depósito: dónde está, en qué estado y si lleva su placa. La Revista DGT indica que suele ir en el hueco de la rueda de repuesto.
8. Prueba el coche en los dos combustibles: que cambie a gas y que no huela.
9. Avisa a tu aseguradora de que el coche lleva GLP (lo recomienda la Revista DGT).
10. Contrato de compraventa con kilómetros, «libre de cargas» y mención expresa del equipo de GLP. Transfiere en 30 días.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ El bicombustible de fábrica. Un Dacia de tres años, combustible GLP, alimentación bicombustible, un titular particular, una ITV con kilómetros normales, sin cargas. Se compra como cualquier coche joven.

⚠️ El transformado bien legalizado, pero de 2004. Un compacto de gasolina con equipo de GLP. En el historial de ITV, una inspección de reforma en 2015 y la tarjeta ITV con la reforma anotada. Todo legal. Pero el anuncio dice «ECO» y, por fecha, el coche no cumple los criterios de la C. Se consulta la etiqueta por matrícula y se negocia según lo que salga.

❌ El que lleva gas y el Registro no lo sabe. Una berlina «a GLP, gasta la mitad». Informe: combustible gasolina, alimentación monocombustible, ninguna inspección de reforma. La instalación no está legalizada: en la próxima ITV será un problema, y el seguro puede ponerte pegas en un siniestro. No se compra hasta que se legalice o se desmonte.

⚠️ El ex VTC de GLP. Un monovolumen bicombustible de cuatro años, titular empresa, 160.000 km en la única ITV. El reglamento de transportes exime a los vehículos de GLP de los mínimos de potencia y longitud que se piden al VTC, y por eso son frecuentes en ese servicio. Muchos kilómetros: el precio tiene que reflejarlo.

Gas natural (GNC): lo que cambia

• Casi siempre es de fábrica: lo que se vende de segunda mano son, sobre todo, versiones de gas natural de Seat, Volkswagen, Skoda y Audi. En los microdatos, 2.525 turismos de GNC cambiaron de titular en 12 meses.
• Etiqueta: según la DGT, ECO, con la misma condición de cumplir la C.
• En el informe verás como combustible el gas natural comprimido y la alimentación bicombustible, igual que en un GLP.
• Lo que no dice el informe: el estado y la caducidad de las botellas de gas. Pide al vendedor la documentación de mantenimiento del sistema de gas del servicio oficial.

Errores que vemos cada semana

1. Creer que un equipo de gas instalado ya está legalizado. Si no consta en el Registro ni en la tarjeta ITV, no lo está.
2. Dar por hecho la etiqueta ECO. Depende también de la fecha del coche.
3. No avisar al seguro.
4. Olvidarse del maletero. El depósito suele ocupar el hueco de la rueda.
5. Fiarse del ahorro sin mirar los kilómetros. El GLP atrae a quien rueda mucho.

Lo que el informe no te dice de un coche de GLP

• El estado del depósito, de la multiválvula o del inyector de gas. Eso se revisa en un taller especializado.
• Quién hizo la instalación ni con qué equipo: está en la documentación del taller y de la reforma, no en el informe.
• Golpes y reparaciones. La DGT no registra siniestros.
• El consumo real. Depende del coche y del uso.

Cuánto cuesta

La tasa oficial 4.1 cuesta 8,67 € y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes Cl@ve o certificado digital, puedes pedirlo tú en la sede de la DGT. Si quieres que alguien te diga si la instalación consta, si la etiqueta es la que te prometen y si hay cargas, escríbenos por el chat con la matrícula. Con revisión de un gestor, 49 €.

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Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por especialistas en trámites de vehículos, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del coche en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación (CSV) y te explicamos lo que importa en un coche de gas: combustible y alimentación, reforma, etiqueta, titulares y cargas. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y los microdatos de transferencias de la DGT de octubre de 2025 a septiembre de 2026.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, ayuda del informe completo (PDF): combustible, tipo de alimentación, historial de ITV y servicio.
• Revista DGT, Adiós a la gasolina, bienvenido el GLP (junio de 2026): la conversión es reforma de importancia, ITV y anotación en ficha, aviso al seguro, coste orientativo.
• DGT, Distintivo ambiental: ECO para GLP y gas natural que cumplan los criterios de la C; C para turismos de gasolina desde enero de 2006.
• Real Decreto 866/2010, artículo 8: inspección del vehículo reformado en un máximo de 15 días.
• Sede electrónica de la DGT, Renovación del permiso de circulación por reformas de importancia: tasa 4.4 de 20,81 €.
• Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, artículo 181: vehículos VTC de GLP exentos de los mínimos de potencia y longitud.
• DGT, microdatos de transferencias, octubre de 2025 a septiembre de 2026.