Informe DGT de un coche eléctrico: qué comprobar antes de comprarlo de segunda mano

Somos un servicio privado. El informe es el documento oficial de la DGT, con su Código Seguro de Verificación (CSV); nosotros lo pedimos por ti y te lo traducimos a lo que importa en un eléctrico.

El eléctrico usado es un coche joven, y eso cambia cómo se lee el informe

El informe de la DGT es el mismo para un eléctrico que para un diésel. Lo que cambia es el coche que tienes delante: un eléctrico de segunda mano suele ser muy joven, y un coche joven tiene en el Registro menos historia que contar.

Según los microdatos de transferencias de la DGT de los últimos 12 meses (octubre de 2025 a septiembre de 2026), cambiaron de titular 58.092 turismos eléctricos de batería (categoría BEV), el 1,8 % de los 3.248.896 turismos transferidos. Su perfil no se parece al del turismo medio:

Tres conclusiones prácticas:

1. La mitad se vende por primera vez. Muchos salen de un primer dueño que suele ser una empresa: renting, alquiler, flota o concesionario. El historial de titulares importa más que el kilometraje.
2. El renting pesa ocho veces más que en el turismo medio. Si el coche viene de un contrato, quieres saber si está cancelado antes de pagar.
3. Las cargas son raras, no imposibles. Un 0,07 % con embargo es poco, pero en un coche de 25.000 € basta con que sea el tuyo.

Los modelos eléctricos que más cambiaron de titular en esos 12 meses fueron el Tesla Model 3 (3.345), el Dacia Spring (2.490), el Mini Cooper SE (2.101), el Renault Zoe (1.876) y el Mercedes-Benz EQA 250+ (1.650). Por provincias, Madrid concentra 17.113 de esas transferencias, casi tres de cada diez; Toledo aparece tercera, con 4.144, por encima de Valencia, algo que encaja con flotas domiciliadas en municipios de esa provincia (lo explicamos en /coche-ex-renting/).

Qué informe pedir para un eléctrico

Para comprar, el completo. Qué trae cada bloque, en /informe-completo/.

Los campos del informe que importan en un eléctrico, en orden

1. Información medioambiental: categoría, consumo y autonomía homologada

La ayuda oficial del informe completo (sede de la DGT) muestra un bloque de información medioambiental con estos campos: tipo de alimentación, combustible, categoría de vehículo eléctrico, consumo (Wh/km) y autonomía (km), junto al distintivo ambiental.

• Categoría de vehículo eléctrico. Es la clave para saber qué tienes delante: BEV (eléctrico de batería), REEV (eléctrico de autonomía extendida, con un pequeño motor de combustión que solo carga la batería), PHEV (híbrido enchufable) o HEV (híbrido sin enchufe). Un anuncio que dice «eléctrico» y un informe que dice PHEV describen coches distintos. Si lo que quieres es un híbrido, mira /informe/coche-hibrido/.
• Autonomía. Es la homologada de esa versión cuando era nueva, no la que tiene hoy la batería. Sirve para algo muy útil: comprobar que la versión es la anunciada. Muchos modelos se vendieron con dos o tres baterías; si el anuncio presume de la grande y el informe dice la autonomía de la pequeña, la versión no es la que te cuentan.
• Consumo en Wh/km. También homologado. Te ayuda a comparar dos versiones del mismo modelo y a calcular lo que te costará cargar.

Qué significa cada sigla, en /que-significa/tipo-de-propulsion/.

2. Historial de titulares: particular o empresa

El informe completo lista los titulares con su fecha de inicio y de fin y el tipo de cada uno (particular o empresa). No da los nombres anteriores, pero sí el patrón. En un eléctrico de tres años con un solo titular empresa, lo normal es que venga de renting, de un alquiler o de una flota corporativa. No es malo; pero un coche de flota, de VTC o de alquiler suele haber cargado muchas veces en carga rápida, y eso no lo cuenta ningún registro: lo tienes que preguntar.

Si el titular actual es una empresa y te lo vende un particular, alguien no es quien dice.

3. Renting y cargas

En el bloque de identificación aparece si consta renting. En el de cargas, las reservas de dominio de la financiación, los embargos y los precintos, con fecha. Un eléctrico financiado con reserva de dominio no se puede transferir hasta que la financiera la cancele, igual que cualquier otro coche. Con un embargo, la transferencia puede hacerse si firmas que lo conoces, pero el embargo sigue sobre el coche; con un precinto, no se expide el permiso de circulación a tu nombre.

4. ITV y kilómetros: lo poco que hay

Un turismo está exento de ITV hasta los 4 años; después pasa cada dos años, y a partir de los 10, cada año (Real Decreto 920/2017, art. 6). Como el 83,7 % de los eléctricos que se venden tiene menos de cinco años, la mayoría llega al informe sin ninguna ITV o con una sola. Es decir: sin lecturas oficiales de kilómetros, o con una.

Qué hacer con eso:

• Mira el bloque de lecturas del cuentakilómetros: además de las ITV, puede haber lecturas aportadas por talleres adscritos al libro electrónico de mantenimiento, con su responsable. La DGT advierte de que no responde de su veracidad, pero una lectura de taller de hace un año que supera lo que marca hoy el coche es una alarma igual de clara.
• Si el coche ya tiene más de 4 años y no consta ninguna ITV, o circuló sin ella o estuvo parado. Las dos cosas se preguntan.
• El registro de carga del propio coche y las facturas de mantenimiento valen más que la palabra del vendedor.

5. Llamadas a revisión

Los eléctricos han tenido campañas de revisión del fabricante, algunas relacionadas con la batería, el cargador o el software. El informe completo tiene un apartado de llamadas a revisión pendientes. Si aparece una, pregunta si se hizo y pide el justificante del servicio oficial. Qué significa, en /que-significa/llamada-a-revision/.

6. Fechas de matriculación: el eléctrico que vino de fuera

El bloque de identificación distingue fecha de matriculación y fecha de primera matriculación. Si no coinciden, el coche se matriculó primero en otro país y después en España. El 7,6 % de los eléctricos que cambiaron de titular en los últimos 12 meses entró así, ya usado. En un importado, la historia anterior (kilómetros, revisiones, siniestros) no está en la DGT. Lo explicamos en /informe/vehiculo-importado/.

Lo que la DGT no sabe de la batería

Vamos al grano, porque es la pregunta que más nos hacen: el informe de la DGT no dice el estado de salud de la batería. Ningún registro público mide la capacidad que le queda. La autonomía que aparece es la de fábrica. Para saber cómo está la batería necesitas un diagnóstico del servicio oficial o de un taller con equipo para ello, y conviene pedirlo al vendedor antes de quedar. Lo desarrollamos en /preguntas/el-informe-dgt-dice-el-estado-de-la-bateria/.

Lo que sí hace el informe es quitarte de en medio todo lo demás (titular, cargas, renting, bajas, versión, campañas) para que el dinero del diagnóstico lo gastes solo en coches que ya han pasado el filtro.

Etiqueta CERO e impuesto de circulación: lo que depende del informe

Etiqueta. Según la DGT, llevan la etiqueta CERO los eléctricos de batería (BEV), los de autonomía extendida (REEV), los híbridos enchufables con 40 km o más de autonomía eléctrica y los de pila de combustible. La etiqueta sale de los datos del Registro, que son los mismos del informe: si el bloque medioambiental dice BEV, el distintivo es CERO. Cómo comprobarlo por matrícula, en /etiqueta-medioambiental-por-matricula/.

Impuesto de circulación (IVTM). La Ley de Haciendas Locales (art. 95.6) permite a cada ayuntamiento aprobar una bonificación de hasta el 75 % según el tipo de motor y su incidencia en el medio ambiente. No es automática: depende de la ordenanza del municipio donde domicilies el coche. Pregunta en tu ayuntamiento antes de hacer números.

Paso a paso: comprar un eléctrico usado con el informe en la mano

1. Pide la matrícula en cuanto el anuncio te interese.
2. Pide el informe completo. Escríbenos con la matrícula y lo tienes al instante, explicado.
3. Lee en este orden: cargas y renting → bajas → categoría eléctrica y autonomía homologada → titulares → lecturas de kilómetros → llamadas a revisión.
4. Comprueba la versión: que la autonomía y la potencia del informe sean las de la versión anunciada.
5. Pide el diagnóstico de batería del servicio oficial o de un taller especializado. Si el vendedor se niega, ya tienes una respuesta.
6. Pregunta por el uso: flota, VTC, alquiler, muchas cargas rápidas.
7. Comprueba la garantía de la batería con la marca: hasta cuándo dura y si pasa al nuevo propietario. Por escrito.
8. Contrato de compraventa con kilómetros, «libre de cargas» y los cables o el cargador que se incluyen. Paga con rastro.
9. Transfiere en 30 días. El informe te dice si la transferencia va a poder hacerse; no la sustituye.

Casos típicos (ejemplos tipo de lo que sale en el informe de un eléctrico)

✅ El compacto eléctrico de un particular. Tres años, un titular particular desde la compra, sin cargas, sin renting, sin ITV todavía (es normal), autonomía homologada coincidente con la versión anunciada y una lectura de taller coherente con lo que marca el coche. Se pide el diagnóstico de batería y, si sale bien, se compra.

⚠️ La berlina de flota con renting sin cancelar. Dos años, un solo titular empresa, indicador de renting activo y un vendedor que es un compraventa. Hasta que la empresa de renting no tramite el cambio, el coche no es del vendedor. No se paga nada hasta ver un informe nuevo con el coche a nombre de quien te lo vende.

⚠️ El «eléctrico» que es un enchufable. Anuncio: «eléctrico, etiqueta CERO, 60 km de autonomía». Informe: categoría PHEV, combustible gasolina. Es un híbrido enchufable con 60 km homologados. Puede ser buena compra, pero tiene depósito, aceite y mantenimiento de un coche de combustión. Se negocia como lo que es.

Cuánto cuesta

La tasa oficial 4.1 cuesta 8,67 € y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes Cl@ve o certificado digital, puedes pedirlo tú en la sede de la DGT por esa tasa. Si quieres que además alguien te diga en claro si la versión, el renting y las cargas cuadran con lo que te venden, escríbenos por el chat con la matrícula. Con revisión de un gestor, 49 €.

Escríbenos

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del eléctrico en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación (CSV) y te explicamos lo que importa: versión, titulares, renting, cargas y campañas pendientes. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y los microdatos de transferencias de la DGT de octubre de 2025 a septiembre de 2026.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe y tasa 4.1.
• Sede electrónica de la DGT, ayuda del informe completo (PDF): bloques de identificación, titulares, ITV, lecturas del cuentakilómetros e información medioambiental (categoría eléctrica, consumo y autonomía).
• DGT, Distintivo ambiental: criterios de la etiqueta CERO.
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: turismos exentos de ITV hasta los 4 años, bienal hasta los 10 y anual después.
• Texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, artículo 95.6: bonificación de hasta el 75 % en el impuesto de circulación.
• DGT, microdatos de transferencias, octubre de 2025 a septiembre de 2026: turismos por categoría eléctrica, antigüedad, transmisiones, renting, embargo, modelo y provincia.