¿Kilómetros trucados en una moto? Cómo comprobarlos cuando la ITV solo deja dos o tres lecturas

Somos un servicio privado, no la DGT. El informe es el oficial del Registro de Vehículos, con su Código de Verificación Segura.

El problema de la moto: muchas menos lecturas que un coche

El método para cazar unos kilómetros trucados es el mismo en cualquier vehículo: cada vez que pasa la ITV, la estación registra los kilómetros, esas lecturas llegan al Registro de la DGT y van dentro del informe completo. Si una lectura es menor que la anterior, o el cuentakilómetros marca hoy menos que la última ITV, está trucado. Lo explicamos a fondo en kilómetros trucados.

La diferencia es cuántas lecturas hay. El Real Decreto 920/2017 (art. 6) fija frecuencias distintas:

Lo que eso significa en la práctica, si la moto ha pasado todas sus ITV a tiempo:

Y hay un matiz más: en una moto, la primera lectura llega a los cuatro años. Un scooter de 125 de tres años y medio no tiene ninguna lectura oficial. Es justo la edad a la que se venden muchos (cuando termina la financiación o su dueño sube de carnet), así que en esa franja el informe no te dará kilómetros. Te dará todo lo demás, que también importa.

Cómo leer dos lecturas (y sacarles partido)

Con pocas lecturas, cada una vale más. Hazlo así:

1. Pide el informe completo y apunta cada ITV: fecha, resultado y kilómetros. Qué es exactamente esa lectura, en lectura de kilómetros ITV.
2. Compara la última con el cuentakilómetros de hoy. Si hoy marca menos, se acabó la conversación.
3. Calcula el ritmo desde la matriculación hasta la primera ITV y entre ITV. Kilómetros entre años.
4. Compara el ritmo con el uso que te cuentan. Un scooter de uso diario en ciudad y una moto de fin de semana hacen recorridos muy distintos. Si te dicen «solo domingos» y el ritmo es de uso diario, pregunta.
5. Proyecta hasta hoy. Si entre ITV hacía un ritmo estable y desde la última dice haber hecho casi nada, pide una explicación (y facturas).
6. Mira el historial de bajas. Una moto que pasa los inviernos de baja temporal hace menos kilómetros; una baja larga explica un hueco sin ITV.

Ejemplo con cifras ilustrativas, no de una moto real:

Ritmo de unos 9.500 km al año en las dos ITV. El anuncio marca 31.000 km: menos que en 2022. Esta moto está trucada sin discusión, y solo hicieron falta dos lecturas.

Lo propio de las motos: el cambio de cuadro

En una moto, el cuadro de instrumentos está a la vista y expuesto: una caída, aunque sea parada, puede romperlo. Y muchos cuadros digitales que se sustituyen empiezan de cero o con otra cifra. Eso crea dos situaciones muy distintas que el informe no distingue por sí solo:

• Cambio de cuadro legítimo. Se rompió y se cambió en un taller. Debería haber una factura con fecha y, a ser posible, los kilómetros del cuadro viejo. La siguiente ITV leerá una cifra «baja» que no cuadra con las anteriores, pero tiene explicación documentada.
• Cambio de cuadro para vender. Se cambia o se manipula justo antes de anunciarla. No hay factura, o la factura es de hace dos semanas.

Regla práctica: si el informe muestra una lectura que retrocede, o el cuentakilómetros está por debajo de la última ITV, la carga de la prueba es del vendedor. Una factura de taller con fecha anterior a esa ITV y los kilómetros del cuadro viejo lo explica. Un «se cambió el cuadro» de palabra, no.

Las motos que tienen más lecturas de lo normal

Si una moto de cuatro o cinco años tiene más ITV de las que le tocarían, no es mala señal por sí misma: te está contando algo de su vida.

• Moto de autoescuela. Pasa la ITV cada año desde los dos años y cada seis meses desde los cinco (Real Decreto 920/2017). Muchas lecturas, muchos kilómetros a baja velocidad, muchas caídas de aprendizaje. Te lo contamos en moto ex renting, de reparto o de autoescuela.
• ITV fuera de calendario. Una inspección extra puede ser una reforma (escape, limitación de potencia para el A2) o una ITV tras un siniestro. El resultado y la fecha te dan la pista.

Señales de alarma en una moto

• Lectura menor que la anterior o cuentakilómetros por debajo de la última ITV.
• Moto de más de 4 años sin ninguna ITV. Ha circulado sin ella, ha estado parada o ha estado de baja. El informe dice si hubo baja.
• Pocos kilómetros y desgaste alto: puños, estriberas, asiento, maneta de freno, cadena y piñones. En una moto el desgaste se ve más que en un coche.
• Neumáticos o pastillas cambiados muchas veces según las facturas, en una moto con pocos kilómetros.
• Moto importada cuya primera lectura es la ITV de importación. Lo de antes no está en la DGT, y si viene de Reino Unido puede marcar millas: moto importada.
• Cuadro nuevo sin factura.

Qué aportan otras fuentes

• Mantenimiento en el informe. El informe completo incluye las anotaciones de mantenimiento de los talleres adscritos al libro-taller electrónico. Si la moto pasó por uno, verás kilómetros adicionales a los de la ITV. No todos los talleres están adscritos.
• Facturas del taller oficial. En motos, las revisiones por kilómetros (cada cierto número de km según el fabricante) dejan facturas con cifra. Pídelas.
• Portales privados por bastidor. Pueden tener lecturas de fuera de España o de otras fuentes. Qué aportan frente a la DGT, en carVertical o informe oficial.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ El scooter de 5 años con una ITV. Honda PCX de 2021. Una ITV en 2025, favorable, con 21.000 km. Hoy marca 26.000. Ritmo coherente con un uso diario en ciudad. Se compra.

⚠️ La moto de tres años y medio. Sin ITV todavía: el informe no da kilómetros. Se piden facturas de las revisiones del concesionario (que sí llevan kilómetros) y el informe confirma titular, cargas y bajas. Se compra con esas facturas.

⚠️ La naked con el cuadro cambiado. Última ITV con 34.000 km; hoy marca 9.000. El vendedor enseña una factura de taller de hace un año: cuadro sustituido tras una caída, con los 36.000 km del viejo anotados. Explicado y documentado. Se revisa además la moto por la caída.

❌ El maxiscooter «de garaje». Anuncio: 18.000 km, «solo fines de semana». Informe: 2.ª ITV con 41.000 km. No hay factura de nada. Descarte.

Errores habituales

1. Esperar lecturas en una moto de menos de 4 años. No las hay.
2. Creer que con dos lecturas no se puede saber nada. Basta una que esté por encima del cuentakilómetros.
3. Aceptar «se cambió el cuadro» sin factura.
4. Ignorar el desgaste. En una moto se ve.
5. Olvidar las bajas temporales, que explican huecos y ritmos bajos legítimos.

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial de la moto, te lo entregamos con su Código de Verificación Segura y te ordenamos las lecturas de kilómetros para que veas si cuadran. No somos la DGT ni dependemos de ella.

Escríbenos

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y el Real Decreto 920/2017 consolidado.

Fuentes oficiales

• Real Decreto 920/2017, art. 6: frecuencia de la ITV de turismos, categoría L, ciclomotores, vehículos de autoescuela y vehículos históricos.
• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: historial de ITV con kilometraje y mantenimiento en el informe completo.
• Sede electrónica de la DGT, Libro-taller electrónico: anotaciones de mantenimiento de los talleres adscritos.