Qué significa «cilindrada» en el informe de la DGT

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Qué es exactamente

En el modelo europeo de permiso de circulación, el código P.1 es la «cilindrada (en cm³)». Es la suma del volumen que desplazan todos los pistones. Un «1.6» tiene unos 1.600 cm³; un «2.0», unos 2.000. El dato exacto suele ser una cifra no redonda (por ejemplo, 1.598 o 1.968 cm³).

La cilindrada figura en la ficha técnica y en los datos técnicos del informe de la DGT. El reducido gratuito no la da.

Los vehículos 100 % eléctricos no tienen cilindrada: en su caso, el dato que manda es la potencia en kW.

Para qué sirve en una moto o un ciclomotor

Aquí es decisiva, porque la normativa usa la cilindrada como frontera:

• Ciclomotor. El Reglamento General de Vehículos define el ciclomotor de dos o tres ruedas como el que tiene, si es de combustión, una cilindrada no superior a 50 cm³ y una velocidad máxima por construcción de 45 km/h. Se conduce con el permiso AM.
• Carnet A1. Motocicletas de hasta 125 cm³, con 11 kW de potencia máxima y 0,1 kW/kg de relación potencia/peso. Con el B de más de tres años también se conducen en España.
• A2 y A. Ya no ponen límite de cilindrada: cuentan la potencia y la relación potencia/peso. Ver relación potencia/peso.

Y el impuesto de circulación de motos va por cilindrada. El artículo 95 de la Ley reguladora de las Haciendas Locales fija estas cuotas de referencia:

Cada ayuntamiento puede incrementarlas dentro de los límites de la ley.

Para qué sirve en un coche

• Identificar la versión. Junto con la potencia en kW, el combustible y el tipo, variante y versión, la cilindrada permite saber qué motor lleva el coche.
• La potencia fiscal. En motores de combustión se calcula con el diámetro y la carrera de los cilindros y su número, que son los mismos datos que dan la cilindrada. Por eso dos coches con la misma cilindrada y número de cilindros suelen tener potencias fiscales parecidas. Ver potencia fiscal.
• El impuesto de la transferencia. Las tablas de precios medios de Hacienda distinguen modelos por motorización, y la cilindrada es uno de los datos que se miran.

Qué hacer con este dato al comprar

1. Mira la cilindrada en el informe y compárala con el anuncio («1.5», «2.0»).
2. En motos, confirma que encaja con tu carnet: 50 cm³ para el AM, 125 cm³ para el A1.
3. Si no cuadra, puede ser otra versión o un cambio de motor. Un cambio de motor por otro distinto es una reforma que tiene que constar en la ficha.
4. Calcula el impuesto con la tabla de tu ayuntamiento.

Ejemplo tipo

Un estudiante de 17 años con el A1 quiere comprar una scooter «de 125» de segunda mano. El informe dice 125 cm³ y 11 kW: encaja. Su amigo le ofrece otra, más barata, anunciada como «125 con kit de 150». El informe mantiene la cilindrada de origen y nada consta del kit. Con el kit montado, la moto ya no es lo que dice el papel y podría salirse del A1. Se queda con la primera.

Lo que no significa

• No es la potencia. Un motor pequeño con turbo puede rendir más que uno grande atmosférico.
• No existe en eléctricos. Ahí manda la potencia en kW.
• No cambia con un kit si no se legaliza. El Registro recoge lo homologado o lo reformado y anotado.
• No es un dato del estado del motor.

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Servicio realizado por especialistas en trámites de vehículos, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Te entregamos el informe oficial y te confirmamos cilindrada, potencia y carnet necesario. Somos un servicio privado, no la DGT.

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Fuentes oficiales

• DOUE en boe.es, Directiva 2003/127/CE, modelo de permiso de circulación: código P.1.
• BOE, Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998): anexo II, definición de ciclomotor.
• BOE, Reglamento General de Conductores (RD 818/2009): artículo 4, permisos AM y A1.
• BOE, Ley reguladora de las Haciendas Locales (RDL 2/2004): artículo 95, cuotas de motocicletas.