Informe de un coche de segunda mano: qué comprobar antes de comprar

Somos un servicio privado de gestorías administrativas colegiadas. No somos la DGT: el informe que recibes es el documento oficial que emite el Registro de Vehículos de la DGT, con su Código Seguro de Verificación, y nosotros te lo tramitamos y te lo explicamos.

Lo primero: comprueba tu caso en tres preguntas

1. ¿Ya tienes la matrícula del coche? Entonces puedes pedir el informe ahora mismo. Sale en el momento.
2. ¿El vendedor te ha enseñado el permiso de circulación y la ficha técnica? Si no, pídeselos antes de quedar. Sin la matrícula o el bastidor no hay informe.
3. ¿Vas a pagar señal o reservar el coche? No lo hagas sin leer antes el apartado de cargas y el historial de ITV. Es lo que más disgustos da.

Si alguna respuesta es «no», sigue leyendo: esta página es la checklist completa.

El mercado de ocasión en cifras (y por qué tanta gente compra a ciegas)

Antes de la lista, tres datos para entender dónde te metes:

• En 2025 cambiaron de manos 2.218.824 turismos de ocasión en España, un 4,2 % más que el año anterior. Se venden 1,9 coches usados por cada coche nuevo (Ganvam/Faconauto).
• La edad media del coche usado vendido es de 11 años, y entre particulares supera los 15. Por antigüedad: 26 % tiene de 0 a 5 años, 17 % de 5 a 10, 16 % de 10 a 15 y el 41 % tiene más de 15 años (917.632 coches).
• Dos de cada tres ventas son entre particulares: 1.443.543 operaciones. El resto se reparte entre empresas (326.075), renting (164.412), alquiladoras (146.365) e importación (138.429).
• La DGT emitió 2.229.675 informes de vehículo de pago en 2024. En 2025 hubo 4.424.468 cambios de titularidad (3.230.770 de turismos). Los años no coinciden y no todos los informes se piden para comprar, pero la proporción habla sola: de cada dos transferencias, como mucho una lleva un informe detrás. La otra se firma a ciegas.
• En los microdatos oficiales de transferencias de septiembre de 2026 (378.721 cambios de titularidad en un solo mes), 1.243 vehículos se transfirieron con embargo anotado y 21 con precinto. Es un 0,3 %. Parece poco hasta que te toca a ti: son más de 40 al día.

El coche usado medio que se vende en España tiene 11 años, ha pasado por varias manos y a menudo nadie ha mirado su historial oficial. Lo bueno es que ese historial existe, es público para quien tenga un motivo legítimo y cuesta menos que un depósito de gasolina.

Qué informe pedir: el gratuito no te sirve para comprar

La DGT ofrece varios informes. Para comprar, solo dos importan:

El reducido es un semáforo. Te dice que algo pasa, no qué pasa. Para comprar necesitas el completo: la propia DGT lo recomienda antes de adquirir un vehículo de segunda mano para detectar embargos, precintos u otras cargas. Si solo quieres descartar rápido un coche, el reducido vale; si vas a pagar, no. Puedes ver cada tipo con detalle en /informe-del-vehiculo/ y el completo campo a campo en /informe-completo/.

Un detalle que casi nadie sabe: el informe se pide por matrícula, bastidor o NIVE. Si el vendedor solo te da el bastidor (por ejemplo, un coche con placas aún de otra persona), también se puede.

La checklist completa: 10 cosas que comprobar antes de comprar un coche de segunda mano

Cada punto te dice qué mirar, dónde aparece en el informe y qué señal es mala.

1. La documentación del coche

• Permiso de circulación: la matrícula y el bastidor tienen que coincidir con la ficha técnica y con el coche físico (el bastidor está grabado en el chasis y suele verse en la base del parabrisas).
• Ficha técnica (tarjeta ITV): ahí van las inspecciones selladas y las reformas homologadas.
• El vendedor y el titular tienen que ser la misma persona o el vendedor tiene que tener un poder. Lo compruebas con el informe completo: el apartado de titular da nombre y municipio del titular actual.

Señal mala: «el permiso lo tiene mi cuñado», «está a nombre de mi empresa pero es mío», «ya lo transferimos luego».

2. El informe completo de la DGT

Es el punto central de la lista y el que resuelve casi todos los demás. Pídelo antes de quedar para ver el coche, no después. Cuesta lo mismo y te ahorra el viaje si sale algo feo. El PDF lleva Código Seguro de Verificación: cualquiera puede comprobar en la sede de la DGT que es auténtico.

Con el informe en la mano, los puntos 3 a 8 se leen en cinco minutos.

3. La ITV: fechas, resultado y continuidad

En el informe completo verás el historial de inspecciones: fecha, resultado y kilómetros de cada una.

• ¿Hay huecos? Un coche de 12 años debería tener inspecciones anuales o bienales seguidas. Un hueco de tres años suele significar que estuvo parado, de baja temporal o circulando sin ITV.
• ¿Alguna desfavorable? Está anotada. Pregunta qué se arregló.
• ¿Está en vigor ahora? Sin ITV vigente el permiso de circulación nuevo no sirve para circular.

4. Los kilómetros: la única comprobación oficial que existe

No hay un informe de kilometraje. Lo que hay es la lectura del cuentakilómetros en cada ITV, dentro del informe completo. Es la prueba más fiable que vas a encontrar.

Cómo se lee:

• Pon las lecturas en orden cronológico. Tienen que subir siempre.
• Un retroceso (más kilómetros en 2022 que en 2024) es manipulación.
• Un salto raro (10.000 km en cuatro años y luego 60.000 en uno) merece explicación.
• Compara la última lectura con la que marca el coche hoy. Si el coche marca menos, no hay más que hablar.

Tienes el método completo en /kilometros-trucados/.

5. Las cargas: lo que impide que el coche sea tuyo

Es el apartado que más dinero cuesta ignorar. El informe completo (o el informe específico de cargas) detalla:

• Embargo: una administración o un juzgado ha anotado una deuda sobre el coche. La DGT tramita la transferencia si el comprador firma que lo conoce, pero el embargo sigue sobre el coche con el nuevo titular. Explicado en /coche-con-embargo/.
• Precinto: el vehículo está inmovilizado por orden judicial o administrativa.
• Reserva de dominio o leasing: el coche está financiado y la financiera sigue siendo dueña hasta que se paga. Aparece como limitación de disposición. Qué significa exactamente, en /que-significa/limitacion-de-disposicion/.
• IVTM impagado: el impuesto de circulación del año anterior tiene que estar pagado para transferir.
• Incidencias denegatorias: anotaciones que bloquean trámites.

Según los microdatos de septiembre de 2026, el porcentaje de transferencias con embargo anotado va del 0,1 % en Madrid, A Coruña o Zaragoza al 0,8 % en Sevilla, 0,9 % en Almería y Huelva, 1,3 % en Melilla y 3,0 % en Ceuta. Y por modelos: de los 4.434 Volkswagen Golf transferidos ese mes, 22 llevaban embargo; de los 979 Ford Transit, 11. No es raro. Es solo invisible si no miras.

6. El titular: cuántos ha tenido y quién es ahora

El informe completo da el titular actual (persona física o jurídica, y si hay cotitulares), su municipio, el número de titulares y el número de transmisiones. No da los nombres anteriores (protección de datos).

• Dos titulares en 10 años es normal. Cinco en tres años, no.
• Si el titular es una empresa y el vendedor es un particular, el coche no es suyo todavía.
• Si hay cotitulares, tienen que firmar todos.

7. La procedencia: renting, alquiler, empresa, taxi

Uno de cada cuatro turismos de ocasión vendidos en 2025 venía de un canal profesional: empresas, renting, alquiladoras o importación. No es malo en sí (mantenimiento al día, revisiones en concesionario), pero cambia lo que debes pagar y lo que debes revisar.

En el informe lo detectas por tres pistas: titular persona jurídica, indicador de renting y número de transmisiones alto para la edad del coche. Hay una cuarta pista muy española: el municipio del titular. Hay pueblos pequeños donde se concentran miles de transferencias al mes porque allí tienen la sede flotas enteras. Lo explicamos con los datos oficiales en /coche-ex-renting/.

8. Importado o rematriculado

Si el coche viene de fuera y ya tiene matrícula española, el informe muestra la fecha de matriculación en España y la ITV de importación, pero no su vida anterior. Si todavía lleva matrícula extranjera, la DGT no tiene datos (solo puede decir que «no consta matriculado en España»).

Para un importado, el informe oficial te cubre desde que entró; lo de antes solo lo cuentan los portales privados por número de bastidor.

9. Seguro, impuesto de circulación y multas

• El informe completo indica si consta seguro en vigor y con qué aseguradora.
• El IVTM del año anterior tiene que estar pagado: si consta impagado, la transferencia se bloquea.
• Las multas pendientes del vendedor no pasan al comprador, pero las sanciones del vehículo impuestas sin pagar sí pueden bloquear el cambio de titular.

10. Lo que el papel no te da: prueba, taller y contrato

• Prueba el coche en frío y en carretera.
• Si el precio lo justifica, llévalo a un taller de confianza antes de pagar.
• Firma un contrato de compraventa con fecha, precio, kilómetros declarados y la frase «libre de cargas». Esa fecha es la que cuenta para el plazo de 30 días que tiene el comprador para cambiar la titularidad.

Paso a paso: cómo se compra un coche usado sin sorpresas

1. Pide la matrícula al vendedor en cuanto te interese el anuncio. Si se resiste, descarta.
2. Pide el informe completo. Por chat web, con la matrícula, lo tienes en el momento con la explicación de cada apartado.
3. Lee primero cargas, luego ITV y kilómetros, luego titular. Si hay embargo, reserva de dominio o retroceso de kilómetros, no sigas hasta aclararlo.
4. Compara el anuncio con el informe: kilómetros, año de matriculación, número de dueños, «único propietario», «de particular».
5. Queda para ver el coche con el informe impreso o en el móvil. Comprueba bastidor, ficha técnica y DNI del vendedor frente al titular.
6. Prueba y revisión mecánica si vas a pagar más de lo que te duele perder.
7. Negocia con datos. Una ITV desfavorable reciente, un hueco de dos años o una procedencia de alquiler son argumentos.
8. Firma el contrato y paga por un medio con rastro.
9. Cambia la titularidad en 30 días. El informe no sustituye a la transferencia, pero te dice si va a poder hacerse: lo explicamos en /preguntas/el-informe-de-la-dgt-sirve-para-la-transferencia/.
10. Guarda el informe. Es una foto oficial del coche a fecha de compra; si luego aparece algo, demuestra qué constaba y qué no.

Casos habituales (ejemplos tipo de lo que sale en el informe)

✅ El coche que es lo que parece. Un Seat León de 2017, anunciado con 112.000 km por un particular. El informe: dos titulares, dos transmisiones, ITV correlativas con lecturas que suben con lógica (31.000, 58.000, 84.000, 109.000), sin cargas, seguro en vigor, titular en el mismo municipio donde está a la venta. Se compra con tranquilidad y se negocian 300 € por un neumático.

⚠️ El kilometraje que no cuadra. Un Ford Focus «con 98.000 km». En el historial de ITV, la inspección de hace dos años marcaba 141.000. O el cuentakilómetros ha sido manipulado o el vendedor miente. En cualquiera de los dos casos, el precio pedido ya no tiene sentido. El comprador enseña el informe y el vendedor deja de contestar.

❌ La reserva de dominio «que ya está pagada». Un SUV de 2021 a buen precio. El informe muestra limitación de disposición por reserva de dominio a favor de una financiera. El vendedor asegura que terminó de pagar el mes pasado. Puede ser verdad, pero hasta que la financiera no cancele la anotación la transferencia no se puede hacer. Regla: no se paga nada hasta que un informe nuevo salga limpio. La recopia del informe es gratuita durante cuatro días; pasado ese plazo, se pide otro.

⚠️ El «único propietario» que era una alquiladora. Un utilitario de 2023 con 60.000 km y «un solo dueño». Cierto: un solo dueño, persona jurídica, titular en un municipio donde ese mes se transfirieron casi 4.000 vehículos. Es un ex alquiler. No tiene por qué ser mala compra, pero el precio tiene que ser el de un ex alquiler y hay que revisar embragues, tapicería y pequeños golpes.

❌ El coche embargado a nombre de otro. Un monovolumen que vende «un amigo del dueño». En el informe: titular distinto del vendedor, un embargo anotado por una administración y el IVTM del año anterior impagado. Tres bloqueos a la vez. Aquí no hay negociación posible: quien vende no es el titular y no puede firmar la transferencia, y aunque la firmara el titular, el embargo seguiría sobre el coche.

Qué tienen en común: en los cinco casos el informe se pidió antes de pagar. Es la diferencia entre un disgusto y una anécdota.

Errores típicos al comprar un coche de segunda mano

1. Pedir solo el informe reducido. Es gratis y por eso lo pide todo el mundo, pero no da titular, ni kilómetros, ni detalle de cargas. Vale para descartar, no para comprar.
2. Pedir el informe después de dar la señal. Si sale una carga, la señal ya está en otro bolsillo.
3. Fiarse de una captura del informe que manda el vendedor. Un PDF se edita en dos minutos. Pide el tuyo o comprueba el Código Seguro de Verificación en la sede de la DGT.
4. Mirar solo la última ITV. La manipulación de kilómetros se ve en la secuencia completa, no en la última lectura.
5. No comprobar que el vendedor es el titular. Comprar a quien no es dueño es comprar un problema con ruedas.
6. Confundir «sin incidencias» con «sin problemas». El reducido no avisa de kilómetros, ni de que el titular sea una empresa de alquiler, ni de una ITV desfavorable de hace tres años.
7. Pensar que el informe cubre siniestros. No los cubre. Lo explicamos abajo.
8. No volver a pedirlo si pasan semanas entre el informe y la firma. El informe es una foto a fecha de emisión. Un embargo se puede anotar mañana.

Qué hacer después de leer el informe

• Informe limpio y coherente con el anuncio: adelante. Queda, prueba, firma, paga y transfiere en 30 días.
• Carga anotada (embargo, reserva de dominio, precinto): el vendedor tiene que cancelarla antes. Pide un informe nuevo cuando diga que está resuelto. No pagues a cuenta.
• Kilómetros que no cuadran: o se renegocia a fondo con la verdad sobre la mesa o se descarta. Un retroceso es motivo de descarte directo.
• Titular empresa o alquiladora: pide facturas de mantenimiento y ajusta el precio. Mira /coche-ex-renting/.
• Titular distinto del vendedor: que firme el titular o que aporte poder notarial. Si no, no.
• ITV caducada: el coche no puede circular hasta pasarla, y el permiso nuevo no es válido sin ITV en vigor. Negocia que la pase el vendedor o descuéntalo.
• Baja temporal: hay que darlo de alta antes de transferir. Pregunta por qué estuvo de baja y cuánto tiempo.

Lo que el informe de la DGT no te dice

Conviene saberlo para no esperar lo que no va a venir:

• Accidentes y daños. La DGT no emite informe de siniestros. Solo constan las reformas homologadas y las ITV desfavorables. Si el coche tuvo un golpe reparado en un taller, no aparece. Para eso existen los informes privados de historial (Carfax, carVertical), que cruzan talleres, aseguradoras y subastas; los comparamos en /carfax-espana-o-informe-oficial/.
• Los nombres de los dueños anteriores. Solo el número. El titular actual sí.
• La vida anterior de un importado. Desde que se matriculó en España, sí; antes, no.
• El estado mecánico. El informe dice que pasó la ITV; no dice cómo suena el motor.
• Las multas del vendedor. Las sanciones del vehículo pendientes pueden bloquear la transferencia, pero el informe no es un listado de multas.
• Si el precio es bueno. El precio medio del coche de ocasión en 2025 estuvo entre 13.050 € (Ancove) y 17.808 € (coches.net), según el canal. El informe te dice qué coche es; el precio lo pones tú con esa información.

Cuánto cuesta comprobar un coche de segunda mano

Si tienes certificado digital y sabes leer el PDF, pídelo tú en la sede: cuesta 8,67 €. Si no tienes Cl@ve, no quieres pelearte con la sede o quieres que alguien te diga en cristiano si ese coche se puede comprar, aquí estamos.

Escríbenos

¿Necesitas también el trámite? Además del informe, si lo necesitas, te hacemos la transferencia o la baja; pregúntanos en el chat.

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por gestorías administrativas colegiadas, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial en tu nombre, te lo entregamos por el chat de la web con su Código Seguro de Verificación y te explicamos qué significa cada apartado para tu compra. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y los últimos microdatos publicados por la DGT (transferencias de septiembre de 2026).

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe, tasa 4.1 y canales.
• Sede electrónica de la DGT, Ayuda para interpretar el informe reducido: qué significa «sin incidencias», «con avisos» y «con incidencias».
• Revista DGT, Informe de un vehículo (noviembre de 2025).
• Sede electrónica de la DGT, Transferencia o cambio de titularidad de un vehículo: plazo de 30 días y requisitos del vehículo.
• DGT, microdatos de transferencias de septiembre de 2026 y portal DGT en cifras (Anuario Estadístico General 2025, cambios de titularidad).
• Cifras del mercado de ocasión 2025: Ganvam/Faconauto; precios medios: Ancove y coches.net.