Informe DGT de un camión: qué comprobar antes de comprar un vehículo industrial usado

Somos un servicio privado: pedimos el informe oficial en tu nombre y te decimos qué significa cada anotación en un vehículo industrial. No somos la DGT.

Comprar un camión usado es comprar a una empresa, y eso se nota en el informe

Un camión de segunda mano sale casi siempre de una flota: una empresa de transporte que renueva, un autónomo que se jubila, una constructora que cierra obra, una financiera que recupera un vehículo impagado. El vendedor es una sociedad, el precio se mueve en decenas de miles de euros y lo que está en juego no es un disgusto, sino una herramienta de trabajo que tiene que estar en la carretera el lunes.

Las cifras del mercado son estas: en 2025 la DGT anotó 248.749 cambios de titularidad de camiones y 39.097 de tractores industriales (Anuario Estadístico General 2025, tabla 44). Casi 290.000 vehículos industriales que cambiaron de empresa en un año.

Lo que distingue el informe de un camión del de un coche no es el documento, que es el mismo. Es lo que suele aparecer dentro:

• Titular persona jurídica en la inmensa mayoría de los casos, con un domicilio que puede ser la sede de la sociedad y no donde trabaja el camión.
• Cargas de empresa: leasing (limitación de disposición), embargos de organismos públicos por deudas de la sociedad, precintos. En una flota con problemas, un embargo recae sobre todos los vehículos a la vez.
• ITV muy frecuente: anual desde el primer día y semestral a partir de los 10 años. Muchas lecturas de kilómetros.
• Masas y categorías que deciden el permiso que necesitas y cómo lo puedes cargar.
• Bajas por exportación en el historial de vehículos que salieron del país y volvieron, o que están a punto de salir.

Si el vehículo que miras es una furgoneta de hasta 3.500 kg, la página es /informe/furgoneta/.

Qué informe pedir para un camión y dónde mirar

Para un camión que vas a comprar, el completo siempre. Qué trae cada campo, en /informe-completo/. Si solo quieres saber si una tractora está embargada antes de ir a verla a 400 km, el de cargas: /informe-de-cargas/.

Importante: un remolque o semirremolque tiene matrícula propia y es un vehículo distinto en el Registro. Si compras el conjunto, pide dos informes: el de la tractora y el del semirremolque. Las cargas de uno no aparecen en el otro.

Qué mirar en el informe de un camión, apartado por apartado

Titular, cotitulares y transmisiones

El informe completo dice quién es el titular actual, si es persona jurídica, si hay cotitulares y su municipio, más el número de titulares y de transmisiones. En un camión:

• Si el titular es una sociedad, exige que quien firme tenga poderes. Un administrador que ya no lo es, o un socio sin poder, no puede transferir.
• Si el titular es una entidad financiera o de leasing (pasa en vehículos recuperados), el vendedor real es ella, aunque te lo enseñe un intermediario.
• Si hay cotitulares, firman todos.
• Varias transmisiones en pocos años en un camión suelen ser compraventas entre profesionales. No es raro, pero pide explicación.

Cargas: donde más se encalla la compra de un camión

En flotas, las cargas van en bloque. Cuando una empresa de transporte deja de pagar a la Seguridad Social, a Hacienda o a un ayuntamiento, el embargo se anota sobre sus vehículos, y una tractora de alto valor es de lo primero que se embarga. Lo que puede aparecer:

• Limitación de disposición por leasing, renting con opción de compra o reserva de dominio: el camión está financiado y no se puede transferir hasta que la entidad lo cancele. El detalle, en /coche-de-leasing/.
• Embargo, con fecha, organismo y número de expediente. Puede haber más de uno.
• Precinto judicial o administrativo: el vehículo no puede circular.
• Incidencias denegatorias que bloquean trámites.
• IVTM impagado: el impuesto de circulación, que en camiones es de los tramos más altos del impuesto.

Una regla simple: con cualquier anotación en cargas, no se paga nada hasta que un informe nuevo salga limpio. Las cancelaciones de embargos de organismos públicos tardan, y no las controla el vendedor.

Historial de ITV con kilómetros: anual, y semestral a partir de los 10 años

Los vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg (categorías N2 y N3) no tienen periodo de exención. Según el artículo 6 del Real Decreto 920/2017:

Eso significa que un camión de 8 años tiene unas ocho lecturas de cuentakilómetros en el informe, y uno de 14 puede tener cerca de veinte. Es la mejor serie de kilómetros que existe en el Registro para cualquier tipo de vehículo. Un camión de larga distancia hace 120.000 o 150.000 km al año de forma regular; uno de reparto regional, bastante menos. Si la serie es regular y de pronto el ritmo cae a un tercio, o retrocede, hay que preguntar. La lectura detallada de kilómetros está en /kilometros-trucados/.

Fíjate también en las inspecciones desfavorables. En pesados suelen ser frenos, suspensión neumática, fugas, neumáticos y alumbrado. Dos desfavorables seguidas en el mismo apartado hablan de un mantenimiento que no se hace.

Datos técnicos: MMA, tara, ejes y el permiso que necesitas

El informe trae la MMA, la tara, la categoría y el número de plazas. Con la MMA sabes qué permiso exige el Reglamento General de Conductores (art. 4):

Un «camión ligero» de 3.500 kg de MMA se conduce con el B. Uno de 7.500 kg ya exige el C1. Una tractora, el C, y para arrastrar el semirremolque, además el E. La cifra que vale es la del informe, no la del anuncio ni la de la pegatina de la puerta.

La tara te da la carga útil (MMA menos tara). En un rígido con caja, caja frigorífica o grúa, la carrocería pesa y la carga útil real puede ser muy inferior a lo que esperas. Qué significa cada campo técnico, en /que-significa/datos-tecnicos/.

Reformas homologadas

Las reformas que pasaron por ITV constan en el historial: cambio de carrocería (de caja a plataforma, de lona a frigorífico), instalación de grúa, plataforma elevadora, tercer eje, cambio de MMA. Si el camión que ves lleva una grúa que no aparece en ninguna reforma, no está legalizada.

Bajas: la baja por exportación

Muchos camiones viejos salen de España hacia otros mercados, y para ello se tramita la baja por exportación. Si un camión consta con esa baja, ya no está matriculado aquí y no puede transferirse como vehículo español. También verás bajas temporales (vehículo parado, a veces por un embargo o por falta de actividad) y la definitiva. Qué es exactamente y qué consecuencias tiene, en /que-significa/baja-por-exportacion/.

Seguro

El informe indica si consta seguro en vigor y la aseguradora. Un camión «operativo» sin seguro ha circulado sin él o lleva meses parado.

Lista de comprobación antes de cerrar la compra de un camión

1. Informe completo del camión y, si hay, del semirremolque.
2. Titular: razón social, poderes de quien firma, cotitulares.
3. Cargas: ninguna limitación de disposición, embargo, precinto ni IVTM pendiente.
4. ITV: serie completa de kilómetros con ritmo creíble, sin retrocesos.
5. ITV: desfavorables, y qué se arregló.
6. MMA y tara frente a tu permiso y tu carga.
7. Reformas anotadas frente a lo que ves montado (grúa, frigorífico, ejes).
8. Bajas: ninguna sin finalizar; ninguna baja por exportación.
9. Seguro en vigor.
10. Fuera del informe: tacógrafo, ADR, documentación de la carrocería, autorización de transporte.

Casos típicos (ejemplos tipo de lo que sale en el informe de un camión)

✅ La tractora de renovación de flota. Tractora de 2020 vendida por una empresa de transporte que renueva. Informe: un titular (la sociedad), ninguna transmisión anterior, cuatro ITV anuales favorables con 148.000, 301.000, 446.000 y 590.000 km (ritmo regular de larga distancia), sin cargas, seguro en vigor. Se compra con el semirremolque, cuyo informe también sale limpio.

⚠️ El rígido con leasing «a punto de terminar». Camión rígido de 2019 con caja frigorífica. En cargas: limitación de disposición a favor de una entidad de leasing. El vendedor dice que quedan dos cuotas. Hasta que la entidad cancele, no hay transferencia. Se firma un contrato condicionado y se paga cuando el informe nuevo sale sin la anotación.

❌ El camión de la flota embargada. Camión de 2017 a precio muy bajo, vendido «por liquidación». En cargas: tres embargos de dos organismos públicos distintos, con expedientes de los últimos dos años, más IVTM impagado. El titular es una sociedad en concurso. El vendedor no tiene capacidad de levantar los embargos. No se compra.

⚠️ El «camión ligero» que no es tan ligero. Vehículo con caja de 2016 anunciado como «se conduce con el B». En datos técnicos: MMA 4.500 kg. Exige C1. El comprador, con permiso B, lo descarta o se plantea el permiso.

❌ El camión que ya no está en España. Tractora de 2012 ofrecida por un intermediario con fotos recientes. Informe: baja por exportación tramitada hace cinco meses. El vehículo ya no está matriculado en España; comprarlo «como español» es imposible, y el intermediario lo sabía.

Errores habituales al comprar un camión usado

1. Pedir el informe de la tractora y olvidar el del semirremolque. Son dos vehículos.
2. Fiarse de la razón social sin comprobar quién firma. Sin poderes no hay transferencia.
3. Dar por canceladas cargas que siguen vivas. El informe de hoy es el que vale, no el de hace tres meses.
4. Comprar por la MMA del anuncio. La del informe es la que decide tu permiso y tu carga.
5. Pensar que el informe dice algo del tacógrafo o del ADR. No dice nada. Se comprueba aparte.
6. No mirar la baja por exportación. Un camión exportado no se puede transferir en España.

Qué hacer después, según lo que salga

• Limpio, kilómetros regulares, MMA que encaja: adelante. Pide la documentación del tacógrafo y de la carrocería, prueba el camión cargado y transfiere en 30 días.
• Limitación de disposición: cancelación por la entidad antes de pagar; informe nuevo.
• Embargo de organismo público: la cancelación no depende del vendedor. Si no puede acreditar el levantamiento, descarte.
• Precinto: el vehículo no puede circular. No se compra hasta que se alce.
• IVTM impagado: que lo liquide el titular; aparecerá en la transferencia.
• Baja temporal: que la dé de alta el titular antes; comprueba por qué se paró.
• Baja por exportación: no es un vehículo español. Descarte.
• Reforma sin anotar: o se legaliza antes, o se descuenta.

Lo que el informe de la DGT no te dice de un camión

• El tacógrafo. El informe no incluye el tipo de tacógrafo, su calibración ni sus revisiones. Eso está en la documentación del propio aparato y en la placa de instalación. Pídela.
• El ADR. El certificado de aprobación para transportar mercancías peligrosas no es parte del informe de vehículo. Si el camión se vende «con ADR», que te enseñen el certificado vigente.
• Las autorizaciones de transporte. La tarjeta de transporte y las autorizaciones de la actividad dependen del Ministerio de Transportes, no del Registro de Vehículos.
• La carrocería en detalle. El informe dice la categoría y las reformas homologadas; el estado del frigorífico, la grúa o la plataforma, no.
• Siniestros y reparaciones. La DGT no registra accidentes. Solo constan ITV desfavorables y reformas.
• Las horas de motor ni el estado mecánico. Pasó la ITV; nada más.
• Los nombres de las empresas titulares anteriores. Solo cuántas hubo.

Cuánto cuesta

La tasa 4.1 de la DGT cuesta 8,67 € por informe y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes certificado digital de la empresa, DNIe o Cl@ve, puedes pedirlo tú en la sede de la DGT por esa tasa. Si prefieres que una gestoría lo pida ahora, te lo lea y te diga «este camión se puede transferir y lo puedes conducir con tu permiso», escríbenos con la matrícula (y la del semirremolque, si lo hay).

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Casos relacionados

• Camión heredado
• Camión con embargo
• Kilómetros y tacógrafo

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por especialistas en trámites de vehículos, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del camión o la tractora en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación y te explicamos lo que importa en un vehículo industrial: quién es la empresa titular, qué cargas arrastra, cuántos kilómetros reales lleva y si se puede transferir hoy.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €), el Anuario Estadístico General 2025 de la DGT y los textos consolidados del Real Decreto 920/2017 y del Reglamento General de Conductores.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe, contenido, tasa 4.1 y quién puede pedir cada uno.
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg (N2, N3), ITV anual hasta los 10 años y semestral después.
• Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), artículo 4: permisos B, C1 y C, masas que autorizan y edades mínimas.
• DGT, DGT en cifras: Anuario Estadístico General 2025, tabla 44, cambios de titularidad por tipo de vehículo (248.749 camiones, 39.097 tractores industriales).