Informe DGT de un vehículo importado: qué cuenta y qué no de un coche que vivió fuera antes de llegar a España

Somos un servicio privado. El informe es el documento oficial de la DGT, con su Código Seguro de Verificación (CSV); nosotros lo pedimos por ti y te lo traducimos a lo que importa en un importado.

Uno de cada trece coches usados que se venden en España vivió antes fuera

Según los microdatos de transferencias de la DGT de los últimos 12 meses (octubre de 2025 a septiembre de 2026), de los 3.248.896 turismos que cambiaron de titular, 252.464 se habían matriculado en España ya usados: el 7,8 %. En otros tipos de vehículo la proporción es muy distinta:

Esta página trata lo que tienen en común todos: cómo se lee el informe de un vehículo que ya tiene matrícula española pero no nació aquí. Lo que cambia en cada tipo (impuestos, homologación, carnet) está en su página.

Cómo es el turismo importado que se vende en España

Los 252.464 turismos importados que cambiaron de titular en esos 12 meses tienen un perfil propio:

• Marcas alemanas. Volkswagen (39.565), BMW (35.914), Mercedes-Benz (35.896) y Audi (30.965) suman más de la mitad. Modelos más repetidos: Volkswagen Golf (14.879), Volkswagen Touran (4.932) y Mercedes-Benz C 220 CDI (2.796).
• Diésel. El 59 % (149.742); gasolina, el 38 %. Hay ya 9.738 híbridos, 5.522 enchufables y 4.398 eléctricos.
• Años fuera. En la mitad de los casos pasaron seis años o más entre su primera matriculación en el extranjero y la española.
• Arco mediterráneo. Tras Madrid (31.122) vienen Alicante (18.917), Barcelona (17.545), Murcia (13.954), Málaga (12.722) y Valencia (12.635).
• Más embargos. El 1,14 % tenía un embargo anotado al venderse, más del triple que el turismo medio (0,35 %).

Lo que el informe de la DGT sí cuenta de un importado

Una vez matriculado en España, el vehículo tiene un informe completo igual que cualquier otro. Lo propio de un importado está en estos campos:

1. Dos fechas de matriculación

La ayuda oficial del informe completo (sede de la DGT) muestra en la identificación del vehículo dos fechas: fecha de matriculación y fecha de primera matriculación. En un coche nacido en España coinciden. En un importado, la matriculación española es posterior: en los microdatos, la fecha de primera matriculación de los turismos importados es la del país de origen y la diferencia llega a veinte años o más.

Para qué sirve saberlo:

• La antigüedad real del coche es la de la primera fecha. Es la que cuenta para la ITV (el Real Decreto 920/2017 la calcula desde la primera matriculación o puesta en servicio que conste en el Registro).
• Los años que no cubre el informe son los que hay entre las dos fechas.

Más sobre estos campos: /que-significa/fecha-de-primera-matriculacion/ y /que-significa/rematriculacion/.

2. La ITV de importación: el primer kilómetro oficial

Para matricular un vehículo usado de fuera hace falta pasarlo por la ITV en España y obtener la tarjeta ITV española (DGT, «Matricular un vehículo proveniente de la UE»). Esa inspección queda en el historial con su fecha y su lectura de kilómetros. Es el punto de partida: la primera cifra oficial española. Todo lo anterior depende de la documentación del país de origen.

Qué mirar: que la lectura de la ITV de importación sea coherente con la edad del coche, y que las lecturas siguientes suban siempre. Si el coche llegó con 90.000 km y hoy marca 70.000, no hay más que hablar. Cómo leer una serie de kilómetros: /kilometros-trucados/.

3. Titulares y transmisiones en España

El historial de titulares empieza con la matriculación española. Un detalle de los microdatos: el 37,5 % de los turismos importados que cambiaron de titular lo hacían por primera vez (normalmente, del importador o del compraventa al primer comprador particular), pero el 18,4 % llevaba ya cinco transmisiones o más.

4. Cargas y bajas

Embargos, precintos, reservas de dominio y bajas desde que está en España. Con el triple de embargos que el turismo medio, este bloque no se salta: con un embargo, la DGT tramita la transferencia si firmas que lo conoces, pero el embargo sigue sobre el coche; con un precinto, no se expide el permiso a tu nombre.

5. Datos técnicos y medioambientales tal y como quedaron en España

Potencia, masas, plazas, combustible, emisiones de CO2 y categoría eléctrica, con los que se homologó aquí. Comprueba que coinciden con la versión anunciada. En un importado no es raro que el anuncio diga una versión y la ficha otra.

Lo que el informe de la DGT no cuenta de un importado

• Nada anterior a su llegada. Ni titulares, ni ITV, ni kilómetros, ni bajas, ni cargas del país de origen.
• Siniestros. La DGT no los registra en ningún caso; en un importado, además, el golpe pudo ser en otro país.
• Cómo se pagó el impuesto de matriculación. No aparece en el informe.

Para la vida anterior hay dos caminos: la documentación original del país de origen (que el vendedor debería tener) y los informes privados de historial por bastidor, que recogen datos de otros países con desigual cobertura. Lo comparamos en /carfax-espana-o-informe-oficial/.

Si todavía no tiene matrícula española

Entonces no hay informe de la DGT de ese vehículo: la DGT solo informa de vehículos matriculados en España. Lo único que puedes pedir es el informe de vehículo sin matricular, que dice si ese bastidor consta en España (sirve para descubrir un coche español exportado que vuelve). Qué hacer antes de traerlo, en /preguntas/historial-de-un-coche-extranjero-antes-de-importarlo/.

Qué informe pedir

Paso a paso: comprar un vehículo importado en España

1. Pide la matrícula española y el bastidor.
2. Pide el informe completo. Escríbenos con la matrícula.
3. Compara las dos fechas de matriculación: cuántos años vivió fuera.
4. Mira la lectura de la ITV de importación y que las siguientes suban.
5. Lee cargas y bajas con especial atención.
6. Pide la documentación del país de origen: el permiso extranjero, facturas y, si las hay, inspecciones y mantenimiento de allí.
7. Contrasta el bastidor del coche con el del informe y con el de los papeles de origen.
8. Si el precio lo merece, pide un informe privado de historial por bastidor para la etapa extranjera.
9. Revisión en taller, con especial atención a golpes reparados.
10. Contrato con kilómetros y «libre de cargas». Transfiere en 30 días.

Casos típicos (ejemplos tipo)

✅ El importado con papeles. Un compacto alemán de ocho años, primera matriculación en origen siete años antes de la española, ITV de importación con 120.000 km y dos lecturas españolas posteriores que suben. El vendedor aporta el permiso alemán y el historial de mantenimiento. Se compra sabiendo lo que se compra.

⚠️ El «nacional» que no lo es. Anuncio: «coche nacional, libro de revisiones». Informe: dos fechas de matriculación separadas por cinco años. Es importado. No pasa nada, pero el anuncio no es exacto, y el libro de revisiones de los primeros cinco años habrá que verlo en papel.

❌ El que bajó kilómetros entre países. Un SUV premium de diez años. En la ITV de importación, 168.000 km. Hoy marca 131.000. Descarte.

⚠️ El importado con embargo. Un monovolumen importado hace dos años, tres titulares en España y un embargo anotado el mes pasado. La transferencia podría hacerse con tu firma de que lo conoces, pero el embargo seguiría. Se exige que se levante antes de pagar.

Errores que vemos cada semana

1. Creer que el informe cuenta toda la vida del coche. Solo la española.
2. Calcular la edad por la matrícula. La matrícula española es reciente; el coche, no.
3. No mirar la lectura de la ITV de importación.
4. Saltarse las cargas en el grupo con más embargos.
5. Confiar en un historial de mantenimiento sin papeles de origen.

Cuánto cuesta

La tasa oficial 4.1 cuesta 8,67 € y está incluida en nuestros 29 €. Si tienes Cl@ve o certificado digital, puedes pedirlo tú en la sede de la DGT. Si quieres que alguien te diga en claro qué parte de la historia está cubierta y si se puede comprar sin sorpresas, escríbenos por el chat con la matrícula. Con revisión de un gestor, 49 €.

Escríbenos

Preguntas frecuentes

Quién lo hace

Informe del Vehículo es un servicio realizado por especialistas en trámites de vehículos, con acceso directo a los registros de la DGT; informe al instante. Pedimos el informe oficial del vehículo en tu nombre, te lo entregamos con su Código Seguro de Verificación (CSV) y te explicamos lo que importa en un importado: las dos fechas, la ITV de importación, los titulares, las cargas y lo que falta. No somos la Dirección General de Tráfico ni dependemos de ella.

Página revisada el 24 de octubre de 2026 con la tasa vigente (4.1: 8,67 €) y los microdatos de transferencias de la DGT de octubre de 2025 a septiembre de 2026.

Fuentes oficiales

• Sede electrónica de la DGT, Informe de un vehículo: tipos de informe, tasa 4.1, solo vehículos matriculados en España, informe de vehículos sin matricular.
• Sede electrónica de la DGT, ayuda del informe completo (PDF): fecha de matriculación y fecha de primera matriculación, historial de ITV con kilómetros.
• DGT, Matricular un vehículo proveniente de la UE: ITV y tarjeta ITV española previas a la matriculación.
• Real Decreto 920/2017, artículo 6: la antigüedad para la ITV se cuenta desde la primera matriculación o puesta en servicio que conste en el Registro.
• DGT, microdatos de transferencias, octubre de 2025 a septiembre de 2026: vehículos matriculados en España ya usados, por tipo, marca, combustible, provincia, transmisiones y embargo.